沃尔沃XC70/大众途锐/克莱斯勒Pecifica

设计实用型的汽车在过去是很简单的：拿一辆家用小轿车，将其车顶延伸到尾部保险杠，用刚度更强的板簧换下螺旋弹簧后悬架，嗯,搞定!然而一辆客货两用车的成本比改装这种轿车的花费要高出500多美元。后来，汽车制造商如法炮制，用与之类似的方法制成了皮卡：将车顶延伸到后档板，嗯，也搞定了!然而一辆SUV的成本比用这种方法制成的“卡车的鼻祖”的成本要高出5000美元(或者甚至10000美元)。

　　如今的消费者就更加地精益求精了。他们要求SUV具备全部最好的特性(适于崎岖的路面，载货能力，越野行驶性能，良好的视野)，除此之外，还必须具有轿车的最好性能(平滑的座椅、精确的控制、卓越的表现、舒适愉悦)。人们想要的具有跨度性的交通工具是什么呢？答案就是：二十一世纪的SUV。

　　对于SUV爱好者而言，沃尔沃XC70，克莱斯勒Pecifica和大众途锐绝对是真正意义上的SUV。这就是我们驾驶着这一组三辆车从底特律驶向美国SUV车主协会每年的集会所感受到的，今年的集会是在新泽西州普林斯顿举行。

阵容

　　在普林斯顿拉迪松酒店的停车场陈列着美国SUV车主协会的SUV车。沃尔沃XC70正对着这块场地，他具有轿车的造型及传统货车具有的载货区域，最接近货车的形式。该车配备沃尔沃Haldex四轮驱动系统，这样就可以检测车轮的滑动并且最有效地自动将扭矩传送给其它车轮。去年，沃尔沃适时地升级了双凸轮2.5升的涡轮增压发动机，也就是现在的XC90，当然受益的还有这款XC70。增加了11马力后，功率为208马力，而扭矩提升了35牛米，为320牛米。与之匹配的是5速手自动一体式变速器。我们用于测试的这辆车还配备了价值2045美元的供旅行用的多功能装备，包括全支撑第二排座椅、第三排备用座椅、自动车库门遥控、防眩目后视镜、套色夹层侧窗以及后备厢的12伏的电源插座。这辆沃尔沃是这里惟一没有安装导航系统的(你也可以选择安装价值1895美元的这套系统)。测试车价格合计为40535美元。

　　下一个(我们是按照高度上来说)就是这款新Pacifica。虽然克莱斯勒称之为庞然大物，但他确实是一辆降低了高度的小型货车，有着“2+2+2”三排座位。这款Pacifica的目标群是这样的家庭：他们有着年纪较长的孩子或者是孩子长大成人离开父母，这样他们就可以进行别具风格的旅行。这款车最多可舒适地搭载6人或者4个人加上他们的行李。我们试过将两个小孩放在中间的座位上，这是最安全的地方，而一个成人在第三排的座位。他表示，对于环城旅行来说后排是最舒适的。但由于排挡已安装在地板上，再加上比小货车还要低的车顶轮廓线，这就使得这款车无法让父母在座位间爬行去触摸他们在哭泣的孩子。

　　Pacifica的特性是有着可变扭矩分配的四轮驱动系统，它由一个粘性耦合中央差速器和一个开放式后轴差速器组成。其引擎是一个3.5升的单凸轮V-6发动机，可以爆发250马力的功率和339牛米的扭矩，是我们这三款新车中动力最强大的车型，只是自动变速器只有4挡。克莱斯勒的AutoStick手动变速器是标配。与沃尔沃一样，克莱斯勒有着更好的牵引性能：1589千克(XC70是1498千克)。
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如果你不需要四轮驱动，你也可以将这款Pacifica选择为前轮驱动车型，这样你就为分动器省下了1750美元了。但我们认为这样的额外花费是值得的，因为它可以提高汽车对抗恶劣气候的能力并且增加在路面湿滑情况下的牵引力。我们装备齐全的Pacifica价格是41200美元。

　　大众途锐是一款真正的SUV，有着优雅流畅的外观。虽然他只能是4轮驱动和供5人乘坐的双排座设计，但他具有两个方面的优势：最高级车型有着V-8引擎(最大功率310马力，最大扭矩410牛米)。另外，他有高度可调节的空气悬架，这可以使其像悍马一样在严酷情形下越野行进。但为了让对比公正并且价格接近，我们挑选了标准的3.2升15 °夹角V-6(最大功率220马力，最大扭矩305牛米)引擎和常规的螺旋弹簧悬架。

　　如果你需要一辆货车进行牵引，这款途锐就是你的选择。无论你定购的是V-6还是V-8车型，其出厂的额定负载都是3503千克。任何一种引擎都匹配超平滑的6速手自排变速系统，动态换挡程序提供运动模式。这种传动系统将引擎的动力通过大众的全时4轮驱动系统传送给车轮，同时采用低挡位和适合的分配扭矩。我们的测试车也可以选择配置价值550美元的后轴差速锁定部件。这款途锐的标准配置为前排桶型座椅、方向盘拨片变速排挡以及供3人乘坐的60/40可分并可放平的后排座位，座椅中央的扶手可以放下。测试车的价格为41365美元。

常规性测试

　　既然途锐和Pacifica都是全新式样，我们就先测试了XC70。当初我们将之与2002年的奥迪allroad相抗衡，因为这两款车都是在那个时候初次亮相的。在较量中，奥迪allroad(测试价格为49480美元)压倒了XC。但是在这以后沃尔沃改进了Cross Cou ntry。去年除增加了额外的功率外，今年的4款车型还换用了ZF齿轮齿条转向器。这是非常了不起的进步，它减少了以前转向的含糊性。在测试中，沃尔沃表现得很出色。即使装上这三辆车在越野类型中最具进攻性的Pirelli Scorpion牌轮胎，XC也是最平稳，最安静和最舒适的坐骑，并不需要太多的操作处理。

克莱斯勒没有沃尔沃在驾驶上那样的独立性，但也是很接近的。他的操纵让人感觉很轻巧，很准确。而Pacifica受到由轮胎和铰接点松动导致的隆隆声带来的困扰。不过，这声音是在崎岖不平的道路上行驶时悬架处发出的。

　　大众新“骄子”操纵起来就像欧洲的大型轿车，这并不是偶然的：途锐是高消费阶层所瞩目的消费品，他想帮助北美的买家们重新认识和定位大众的产品。55000美元价格中包含有旅行车轿车的影子，这样的设计是采纳了梅赛德斯-奔弛 S级车的理念。途锐使用的空气悬架可以调节软硬程度，传统悬架也进行了改进。17英寸车轮和轮胎限制了车轮的行进，而且他们相对很大的非簧载质量产生了隆隆声并影响了减振。邓禄普Grand Trek ST 8000轮胎极具攻击性的胎面，虽然没有像沃尔沃的Scorpions轮胎那样的噪音，但在高速公路上行驶时也持续地发出咝咝声。

　　这三辆车都不是技艺精湛的转弯能手，由于安装着对付恶劣气候的车胎，充分的车身转动空间以及比你所能找到的典型轿车要高得多的离地间隙，他们的绕桩速度都偏低。SUV一直就不是速度型的汽车，他们通常用作拖运东西和载人，而且其载重也远远大于与之对应的轿车。远在1966年，Moto Trend测试了6辆不同规格和级别的美国SUV车。排量最大的是克莱斯勒Town&Cou ntry，其发动机为6476毫升V-8，功率为325马力，重量为2234千克，加速0-96公里/小时用了13.4秒。最快的是Rambler Ambassador，其发动机为5359毫升V-8，功率为270马力，重量为1780，加速到96公里/小时用了11.8秒。

XC70，Pacifica和途锐更快一些，但是，与很久以前的美国SUV车一样，他们的加速度也不过是差强人意。沃尔沃舱：为了模仿得和SUV一样极具指挥舱的意味，沃尔沃做得太过了。我们的试车手感觉方向盘操纵起来太低了，即使是将座椅调到最低而将方向盘调到最高也无济于事。克莱斯勒有手动倾斜的方向盘但不具伸缩特性。由于他的腰线高而驾驶室短，感觉上他不像传统SUV那样驾驶员的低座位和高方向盘。宽大的挡风玻璃提供了良好的前瞻视野，但是较小的后窗玻璃就使得我们在倒车时要格外小心。Pacifica带色的后侧玻璃在夜间倒出车道时就显得太暗了，不过随时可以将它卷入门里。用中等皮革包裹的座椅非常舒适，而且还有为驾驶员设计的腰部调节控制。中央控制台的塑料材质廉价，表面有一些不均匀的裂缝。

如果座椅的6个位置都坐满并且不动用行李架的话，Pacifica车里就再没有空间可以放下行李了，当然也可以这样形容典型宽大的货车。Pacifica有一块灵巧的面板，用尼龙搭扣附着在中排靠驾驶员那一边的座椅背后面，当中间的两个座椅折叠放下后，这块面板可覆盖住椅座间的缝隙。第二排有独立的冷热空调风扇控制，工具面板像奔驰一样，大大的半月形的里程表位于中央，与其相邻的左边是油量指示表，右边是小型转速表。大型的里程表为Pacifica整洁的内部腾出了空间，其导航系统图有灵敏的反应。它的控制就在转速表右边一小块触垫上。其系统是直观、精确和可读的。
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我们真希望也能这么形容途锐上近乎神秘的导航系统。它占据了更大的空间，在传统的中央组件位置。立体声系统的控制合成到导航系统的屏幕上，使得要手动调到调频FM电台的波段上艰难得如同寻找一个小乡村。地图显示缺乏细节，行驶中没有方向的输入，位置显示只不过是几个州，系统显示了屏幕最西角的丹佛和最东角的芝加哥，但他们之间的城市没有显示。最后，导航/立体声系统只有一个CD/DVD槽，因此你无法同时使用它们（这样一来，你就需要一个工具变换装置）。大众内部的其它部分非常成功。可选配的皮革（标准配备是乙烯树脂的）座椅很结实而且支持长途跋涉，方向盘上有一层厚厚的镶边皮饰，整个驾驶室强调的是一种用铝合金与胡桃木装饰的温暖与现代相结合的感觉。晚上，明亮的铬合金装饰荧光屏反映出里程/转速的刻度，居然有一种像宝石一样的效果。两个显示器、风扇和温控显示，使用了鲜明的蓝色冷光。在中央部件上部的储物区对于放置纸牌、太阳镜、手机、零钱和类似的东西来说实在太有用了。

　　尽管美国和亚洲的车商也尽了全力，可大众的内部在装备、装饰和材料上仍旧是他们无可比拟的。有些细节更吸引人，比如铬合金装饰仪表板和温控按钮，类似于我们在19世纪早期在ASWOA上见到的外表镀铬仪表盘。

结论

　　无论怎么评价，克莱斯勒的Pacifica让我们印象深刻的是他平稳的行驶、精确和轻松的操纵以及舒适并极符合人体工程学的座位和足够的载物空间。最终，不得不承认他没有小型客货车那么有用，而且他也没能塑造成为一款传统的基于皮卡的SUV，没能打上高级日本或欧洲交叉型车的烙印。

　　大众推出途锐后，他在充满着高品位消费者的市场上创造了一款有着美观的外形，优越的行驶性能的SUV。途锐提供的载物与乘坐空间要小于中等大小的SUV，但其内部堪称一件艺术品。他有V-8发动机可供选配，这款发动机具有很高水准。途锐也是这组车中最具越野性能的车型。

　　如果我们是要选择货车的话，这款经改进的XC70无疑就是了。这款沃尔沃是美观的，他有着合适的尺寸，达到了一种在经济的燃油消耗、加速度、行驶和操作、适应各种气候的能力以及人货移动空间上理想的平衡。

设计实用型的汽车在过去是很简单的：拿一辆家用小轿车，将其车顶延伸到尾部保险杠，用刚度更强的板簧换下螺旋弹簧后悬架，嗯,搞定!然而一辆客货两用车的成本比改