攻城拔寨--试驾一汽丰田RAV4 _试驾评测·汽车大世界

1994年诞生的RAV4，以其小巧的车身、经济的售价在海外市场曾深得民心。不过随着国产RAV4的投放，我们看到的这些品质正在发生细微的转变。全面长大的车身已经开始强化产品的越野定位，在厂家组织的试驾活动中，几乎大部分项目都是产品的极限通过性测试。而相反，RAV4的老对手本田crv却一直在坚守自己的产品定位，并在新一代车型上进一步强化了城市SUV的概念。在本已一片沸腾的SUV市场，前有CRV、后有奇骏，丰田能否借助RAV4攻得一席位置，我们将拭目以待。

外观：成熟流畅

　　日本车一贯擅长拿捏百姓的审美，所以RAV4虽然没有什么夸张的线条，倒也算长得落落大方。当然，外观的设计本来就是见仁见智的，没有好坏之分，只有风格不同而已。

　　虽然叫新RAV4，但其实这代产品的准确称呼应该是06款。因为这款车早在2006年就已经在海外上市，因此RAV4给我们的更多感觉是成熟，而非时尚。第三代RAV4较前两代产品更加饱满，也更宽大。不过为了避免因体形变大而造成视觉臃肿问题，丰田的设计师屏弃了以前过于圆润的线条，取而代之的是一些更具力量感的切线，尤其是一些细节的处理也更为讲究。头部则继承了丰田饱满而结实的SUV设计理念，粗犷的进气格栅和一体式的下护板能带给人更多信心。

内饰：宽大实用

　　由于尺寸的增大，车内空间自然得到了显著提升，即便是第二排的乘客也能在宽松的环境下享受旅程。不过，内饰的廉价硬塑料和灰头土脸的搭配，却实在有些不像二十多万的车。

　　日本车能够广受欢迎的原因绝不是它们的性能出众，而是实用的设计和丰富的配置，好在这两方面都是丰田的长项。RAV4采用了双层式的中控台布局，上层集合了音响的控制功能，而下层则是空调的操控区，微微倾斜的中控台在任何光线底下都能提供清晰的数据，相比之下时速表和转速表的设计就有些单调了，既缺乏动感也少了些精致感。不过丰富多变的储物空间还是值得人欣慰的，围绕在司机身旁的储物格自然不用多说，后备厢在提供了1031升宽裕空间外，还能提供多变的储物组合，进一步提升了实用性。

动力：注重低扭

　　国产RAV4在原有2.4L排量的基础上，又增加了一款2.0L两驱车型，并有5速手动挡及4速自动挡可供消费者选择。2.0L排量的肯定是为日后攻中低端市场准备的，所以时下的重点还是会放在2.4L身上。

　　RAV4配备的这台2.4L发动机其实我们并不陌生，因为之前在凯美瑞车上使用的也是这台，只不过调校略有不同罢了。这是一台低扭充沛的发动机，170匹马力并不需要大脚油门的催促就会迸发而出。它和本田CRV的加速过程表现出了两种完全不同的特性。CRV的加速过程更为线性，动力会随着转速的提升逐步释放，一直到高转速区域表现得都很轻快，而这部RAV4似乎有些急于表现自己，刚一踩下油门车头便一跃而出，而一旦发动机进入高转速区域，反而有些后力不足了。至于饱受质疑的4速自动变速器倒可以接受，毕竟是定位于多功能的城市SUV，谁也不会跟这样的车较劲找驾驶乐趣，所以只要能把油耗控制好，平顺性没问题，多一个挡或是少一个挡其实对驾驶本身的影响并不大。

操控：喧宾夺主

　　试驾还没开始，厂家就已经开始洗脑式地向我们灌输RAV4优异的越野能力和先进的电子辅助技术。无论是主动扭矩分配控制驱动系统，还是陡坡缓降、上坡辅助系统，似乎都是瞄着大野地去的。但在我看来，这些对于想买城市SUV的潜在客户来说也许并不那么重要。一辆定位于城市的多功能轿车，它80%以上的工作时间都应该是城市道路，所以如何让一款SUV开起来更像是轿车才更重要，这也是本田CRV能一直保持不错人气的原因。

　　在实际驾驶时，RAV4的电动助力转向系统并不能给驾驶者提供丰富的路感，在过弯时的指向性和车头灵敏度均不及本田CRV，而且快速转弯时的车身侧倾也有些偏大，唯一值得肯定的就是极限通过性，在驼峰坡和在低摩擦的陡坡起步时，RAV4的性能要明显高于竞争对手。但试想，谁又会成天开着自家的RAV4往大泥坑里跑呢？

1994年诞生的RAV4，以其小巧的车身、经济的售价在海外市场曾深得民心。不过随着国产RAV4的投放，我们看到的这些品质正在发生细微的转变。全面长大的车身已经开始