10万元左右的选择 4款近期上市的新车型

　　一般消费者在选车时总会为自己设定几个标准，比如是两厢还是三厢车？是手动还是自动挡？但这些标准有些会随着选车的过程而发现改变，可有一项标准通常不会有大的变动，这就是购车预算。本文就以10万元左右为一个价格标尺为大家介绍一下这个级别都有哪些不错的选择。

　　如果仅仅有价格标准难免涵盖的范围过广，而那些上市多年的车型对于消费者来说新鲜感肯定不足，因此我们将目光集中于近期上市的车型，从中为大家挑选了几款车型。

新嘉年华两厢 1.5手动运动型
　　厂商报价：10.09万元
　　上市时间：2009年3月

目前由于全球经济危机的影响，美国汽车工业三巨头均面临着非常严峻的问题，其中克莱斯勒早已进入破产保护程序，而通用也已步其后尘。三巨头中只有福特的状况尚无明显恶化，而支撑福特的两大主力车型就是新款福克斯和去年刚刚在全球发布的新嘉年华。

　　作为全新车型，新嘉年华出自福特全球化的B-CAR平台，与其同根而生的还有大家都很熟悉的马自达2。新嘉年华的外形设计融合了多种当下流行的时尚元素，充分展现了福特Kinetic Design的活力设计理念，尤其是高配的运动型前脸较普通车型更加有冲击力，同时还装备了小型车中不多见的16英寸轮毂，相比专为中国市场打造的三厢版，两厢的新嘉年华比例更显协调，设计展现也更加纯粹。而新嘉年华两厢 1.5手动运动型的售价刚好为10.09万元，符合本文的标准。

　　和外形一样，新嘉年华的内饰设计也随处体现着年轻化，而运动型在内饰部分也有着特殊的身份象征。首先在中控台上最抢眼的应该是中部控制面板的设计，新嘉年华的控制面板借鉴了手机键盘的设计，除了按键排列很独特外，面板本身的样式也很新颖，普通版车型的面板只有银色可选，而运动型可根据车身颜色的不同而改变面板的颜色，这样的做法应该会得到崇倡个性化的年轻用户的认可。

　　需要特别提出表扬的是新嘉年华两厢 1.5手动运动型的座椅设计，这套座椅采用了鲜明的运动化风格，椅背和坐垫中部和身体接触的地方采用了能提供更大摩擦力的网状材质，两侧的包裹性也相当到位，很符合运动版的特殊身份。不过这个样式的座椅应该不会得到注重舒适的用户的青睐，但喜爱操控感和驾驶乐趣的年轻人绝对会给它很高的评价。

　　在新嘉年华两厢 1.5手动运动型的配置单上我们能发现几项在小型车中不常见的装备。其中侧向安全气帘在前排侧安全气囊逐渐成为标准安全配置的今天的确有些超前，这为车内乘客提供了更加全面的保护。而1.5手动运动型装备的倒车雷达为三孔式，可以较全面的覆盖车后范围为停车操控带来了较大的便利性。

　　由于新嘉年华两厢 1.5手动运动型配备有天窗，导致其前排头部空间不如普通版车型，但对于像图中1.78米的乘客来说头部三指的空间基本算是够用了，但如果身高超过1.85米的用户恐怕压抑感就比较明显了。而虽然两厢新嘉年华的轴距为2490mm，但其后排空间并不算充裕，由此看来新嘉年华并不符合作为全家出行的首选车型，但如果是作为年轻情侣或夫妻的二人座驾还是空间足够的。

　　最后要注重介绍的是这款车的动力组合，驱动这台小车的是和马自达2上相同的1.5L发动机，而国外车型上120马力的1.6LSigma发动机并没有被引进，因此最大103马力和138Nm的动力输出并不算强劲，不过令人印象深刻的是其搭载的5速手动变速箱，这台变速箱的换挡感觉十分顺畅，除了行程略微显长外，挡位的清晰度以及入挡的吸合感都做的非常出色，这使驾驶者可以轻松拥有舒适且迅速的操控体验。而这一点正是关注车辆驾控表现的年轻用户们所希望看到的。

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奔腾B50 MT豪华型
　　厂商报价：9.88万元
　　上市时间：2009年5月

一直以来自主品牌奔腾麾下只有一款奔腾B70在售，产品阵营十分单一但由于B70采用了大量合资品牌技术，所以即使价格相比其他自主品牌同级车略高，但在消费者看来也可以被列为高性价比车型的范畴。而现在B70的终于不再孤单，奔腾B50已经上市，同样是集众家合资技术之长，但价格方面更有吸引力了。

　　奔腾B50的外形和B70非常相似，可以说二者间有着明显的家族共同点。但作为较低端的车型，B50必将面对比B70更年轻的用户，因此相比B70有点刻板的前脸表情，B50的设计要略显活泼和年轻化，但这仅仅是相对而言，总体来说B50的造型依然比较中规中矩，30岁以下的准车主也许并不会对其有多大兴趣。

　　奔腾B50 MT豪华型采用的是上深下浅的内饰配色，样式也比较传统。但亚光银面板和黑色木纹饰板的出现使整体中控台看上去更有档次感，而且虽然奔腾B50 MT豪华型是全系最低配车型，但其装备的真皮方向盘手感细腻样式也有点运动味道，同时方向盘上集成多项功能，就这一点还是值得称赞的。

　　自主品牌车型的性价比一向是最大的卖点，但奔腾B50的价格坦白讲并不是十分低廉，除了其采用大量合资品牌技术外，自身较高的配置也是原因之一。作为最低配置车型，奔腾B50 MT豪华型装备的定速巡航以及倒车雷达在同价位车型中并不多见，而电动调节座椅和自动空调作为全系标配也出现在B50 MT豪华型上，因此这款车虽然价格是全系最低的，但也是名副其实的豪华型。

　　奔腾B50和其兄长B70一样，都是采用的马自达6的底盘技术，因此两款车的轴距也完全相同为2675mm，这个数据在紧凑型车中已经比较有优势了，按理说B50的乘坐空间应该比较宽裕，但实际上似乎并不太乐观。B50的前排表现不错，但可能是由于前排椅背比较厚实，导致了后排腿部空间的不足，如果想坐的很舒服，后排乘客的身高最好不要超过1.75米。

　　除了马自达的技术加持外，奔腾B50的动力组合也是国内非常成熟的合资技术，其搭载的1.6L发动机和大众新宝来及速腾上的是同一型号，不过最大马力略微提高了3Ps，最大扭矩输出没有变化还是145Nm。因此就不要对B50的动力表现抱着什么幻想了。相比发动机而言，B50的变速箱在同级别车型中确有优势，这款MQ200手动变速箱广泛应用在大众车型上，换挡手感比刚才介绍的新嘉年华上的那款更加舒适顺畅，可以称为国内目前手动变速器中的一流产品。

总体来看奔腾B50 MT豪华型的优点十分明显，就是即便是最低配车型依然有着较高的配置水平，多功能真皮方向盘、电调真皮座椅、定速巡航系统，这些都是10万元级别车型中很少见的高配置。而至于合资技术的应用我们认为源于马自达6的底盘技术还是相当有吸引力的，不过大众的2气门1.6L发动机的确有点羸弱和老旧，好在保养维修都很方便便宜。由此可见，如果不太在乎品牌知名度也能接受B50不太俊俏的外形设计的话，这款车绝对是家庭用户的务实之选。
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世嘉三厢 1.6手动时尚型
　　厂商报价：10.88万元
　　上市时间：2009年5月

随着4月份上海国际车展的结束，大量新车集中在4月和5月上市，其中就有东风雪铁龙专为国内用户打造的三厢版世嘉。不过由于以前多款后改三厢版车型的失败设计，国内用户几乎都要对此款车型失去信心了，而这次的三厢世嘉却为我们带来耳目一新的感觉，见过它的人大多都承认，这次的改造非常成功。

　　三厢版世嘉和两厢版车型在前半段外形上几乎完全相同，不过在前包围进气口处还是有点细节上的差异，而三厢版世嘉全系大灯都经过描黑边的处理，看上去更有运动感。至于新加的三厢尾部造型我们将给予彻底的称赞，其线条流畅比例协调，此时再想想以前的三厢标致307或者三厢福克斯更会感觉三厢世嘉的设计出色。

　　至于中控台部分的设计，三厢世嘉依旧是采用雪铁龙C4家族的一贯形式，中置仪表盘和两辐式方向盘都给人带来与众不同的科技感，但实际体验就会发现，这种设计并不适合激烈驾驶时快速获悉车辆工况信息，而且方向盘中部固定不动的设计也需要时间来习惯，这些因素都不利于世嘉宣传自身的运动潜质，不过作为日常家用倒毫无妨碍。

　　和刚才介绍的奔腾B50 MT豪华型一样，世嘉三厢 1.6手动时尚型也是全系的最低配车型，但和前者有着相同的特点，这款三厢世嘉也装备了较高的配置，由此可以吸引到更多的消费者。作为这个价位的合资品牌车型，世嘉三厢 1.6手动时尚型装备的定速巡航和倒车雷达都是比较实用的配置，对于驾驶者将有实质性的辅助作用。

　　三厢版世嘉我们还没有进行实车体验，因此准确的空间感觉还不能给出，但由于轴距没有变化因此可以推断三厢的乘坐空间表现和两厢版应该差别不大。在两厢版上我们有过不错的乘坐体验，前排表现出色，而后排一拳的腿部空间基本够用，但头部空间略显局促，不过后部曲线不像两厢版下降的那么突然，因此在头部空间上可能会有进步。

　　说到动力方面三厢版世嘉同样无法令驾驶者拥有酣畅淋漓的操控享受，因为那种要求对于它装备的这台1.6L发动机来说实在过于苛刻了。而同样是手动挡车型，三厢世嘉1.6手动时尚型搭载的变速箱还是很称职的，尽管它不会像B50上的那台那么全面，换挡感觉也不如新嘉年华上的那台紧凑，但总算是动力体验上为数不多的亮点。

世嘉三厢 1.6手动时尚型的用户群的年龄层应该处于新嘉年华和B50之间，显然它比新嘉年华更实用，更适合家庭，但同时它的设计又明显比B50的年轻时尚，因此它很适合30岁左右的消费者，外形不老气、配置有竞争力这些特点都很对这些初建家庭的用户的要求。

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标致207 两厢1.6L 自动享乐版
　　厂商报价：10.48万元
　　上市时间：2009年3月

刚才介绍的三款车型均为手动挡车型，而B50和世嘉也分别是各自的最低配车型，而下面介绍的这款不但是全系的顶配版本，更搭载了适合新手的自动变速箱，因此驾驶便利性大大增加。

　　去年11月份，令人期待已久的东风雪铁龙标致207三厢上市了，但在消费者欣喜之后却发现，这款所谓的207不但由于增加了屁股而变得臃肿别扭，其实自身的血统也并非来自国外的纯正207。但今年3月当两厢版207上市时，我们发现回归到两厢结构的车型看上去要顺眼一些，至于不纯正的血统现在估计都懒得追究了。

　　两厢207的新鲜感主要来自标致新的家族前脸，尽管那是几年前流行的大嘴浪潮下的产品，但今天看来还是样子还是不错的，尤其是和发动机盖上的小辛巴标志搭配时，更有点小狮子的威风感觉。

　　207的内饰风格也在向国外真正的207上靠近，只是学的不那么纯粹而已。顶配车型的自动享乐版并没像低配车型采用黑色的内饰风格，而是使用了深浅搭配的设计，这使得内饰的运动风格不再鲜明，但家用感觉有所增加。

　　作为顶配车型标致207 两厢1.6L 自动享乐版是全系唯一配备真皮方向盘和座椅的车型，而在其它型号上需要加钱选装的天窗和倒车雷达在自动享乐版上也是标准配置，可以看出这款车还是在尽力表现出应有的舒适性，但如果和刚才的奔腾B50相比还是略有逊色。

　　标致207的轴距相比被它取代的206增加了7mm，理论上这个改变对内部空间提升会有帮助，但估计没人能感觉出来。作为一款小型车，后排空间通常不会被人寄予厚望，而207的表现也的确只能算将将合格。

　　而标致207 两厢1.6L 自动享乐版的动力组合也是大家都烂熟于心的，1.6L发动机最大106马力，应付车重1吨出头的标致207来说绰绰有余。至于为驾驶者免于换挡踩离合烦恼的自动变速箱，其本身技术并没有任何优势，只要不用为油离配合费心很多人就会满足了。

本文为大家介绍的四款车型均为近期上市的10万元左右的选择，如果不是刻意选择自动挡车型的话，前三款不同风格的座驾覆盖了20—40岁年龄层的用户，其中新嘉年华凭借抢眼的外形设计和出色的操控表现对众多年轻用户有着很大的诱惑力，而奔腾B50和三厢世嘉在这些方面的优势很类似，都是动力一般但配置较高的车型，不过消费者还是能从外形设计上做出抉择，甚至不用费多长的时间。但如果你说只想要辆自动挡车，那可以考虑标致207，尽管它还是多方面的不足，但至少新鲜感没的说。

　　一般消费者在选车时总会为自己设定几个标准，比如是两厢还是三厢车？是手动还是自动挡？但这些标准有些会随着选车的过程而发现改变，可有一项标准通常不会有