新能源汽车价格究竟贵在哪？ _车主之声·汽车大世界

　　汽车工业发展历经百年，内燃机地位牢不可破。然而，随着石油资源的日益枯竭，发展新能源汽车显得越来越紧迫，国际上众多汽车制造商都已投入了数年精力，用于混合动力、电力、氢动力、燃料电池等各种替代能源类车型的开发。

　　在电动汽车方面，中国车企近几年相继取得突破。先有比亚迪、奇瑞，日前开幕的上海车展期间力帆又宣布将于年底推出纯电动车力帆320EV。此外，亮相此次上海车展的新能源车型还有荣威7501.8T混合动力轿车、长城欧拉、海马Mpe、风神S30BSG混合动力轿车、奔腾B50HEV混合动力轿车、中华EV概念车、“上海牌”燃料电池轿车和纯电动轿车等50余款，其中近四成预计将在两年内生产或上市。

　　然而，新能源汽车在推广普及上却遇到了重重困境，其中最大的问题就是价格高。那么，究竟新能源车价格高在哪里呢?

　　据中投顾问汽车行业分析师李胜茂指出，不可否认，电动汽车是未来汽车发展趋势之一，但种种迹象表明，真正实现产业化的家用电动轿车距离我们还十分遥远。售价过高已经成为架在新能源汽车上的一把钢刀，而动力电池则是新能源车价格高昂的根本原因。据不完全统计，中度混合动力汽车的平均成本比同类型汽油动力车贵30%至50%。目前电动车使用的动力电池组的成本要占整车造价的二分之一，即使是一辆性能相当普通的电动车，电池成本也要8～10万RMB，而且购车人在几年之内就需要更换昂贵的蓄电池组或单体电池，再加上消费者对新能源汽车性能的疑虑，就成为电动车商业化尚无法突破的最大瓶颈。

　　拿日本丰田公司的混合动力车普锐斯来说，它同时装有汽油发动机和电动机两套系统。启动、加速和上坡时两套系统同时出力;刹车时能量逆向存入蓄电池;平稳行驶时，由蓄电池驱使电动机单独出力，不再烧油。由此可见，混合动力车必然要有内燃机和电动机两套动力，无论如何，成本和车价也要高于传统单一动力轿车的水平。

　　中国自主品牌比亚迪、吉利、长安等厂家研发的混合动力汽车虽然成本比国外低很多，但比同类型传统燃油汽车售价起码高出2万以上。价格偏高和政策不配套，影响新能源汽车的销量。在成本不具备竞争优势（净值，档案，基金吧）的情况下，混合动力车如何让消费者埋单成了一大难题。

　　即使享受国家补贴的新能源公交车也遇到价格难题。2008年12月，北京市公交集团与福田汽车签订800辆混合动力城市客车整车及底盘采购协议，采用进口锂电池，价格也比普通公交车高50万元，而且每三年要更换一次电池组，还得需10万元。如此高昂的价格，即便有国家每辆20多万元的补贴，余下的部分对地方政府和相关单位而言，也是一笔不小的负担。

　　李胜茂表示，汽车产业的发展有着巨大的惯性，我国新能源汽车的发展必须经历一个长期、复杂的过程，目前国内汽车企业对新能源汽车热情高涨，但大多数企业发展新能源汽车更多的还是在造势，吸引眼球。决心投入车用动力电池开发的企业对此要有充分的思想准备以及资金及技术能力上的准备，千万不要在一些概念的炒作下一哄而上。目前，国家已在13个城市的公共交通领域试行推广新能源汽车，但并未涉及更大发展空间的私人轿车领域，因此，未来新能源汽车要大规模普及，还需要政府更大力度的政策扶持。

　　汽车工业发展历经百年，内燃机地位牢不可破。然而，随着石油资源的日益枯竭，发展新能源汽车显得越来越紧迫，国际上众多汽车制造商都已投入了数年精力，用于