两万俱乐部 4款月销量超2万的车型点评

　车市如同股市，销量高走的绩优“车”的增长不仅“跑赢大盘”，而且还给整个车市的增长起到了推波助澜的作用。我们在今天就是要来挖掘和点评一下这几款车，看看它们到底“绩优”在什么地方，在它们旺销的背后，是否可以折射出一些别的东西来。

全新的“两万俱乐部”

在过去，一款车要能卖到一万台以上，就已经很厉害了，基本上进入销量榜的前几位已没多大问题。然而，在政策引导拉动、随消费理念日趋理性，车市发展到今年四月份，却有四款车的销量超过了两万台。除了车市本身容量的扩大以外，与它们自身的竞争力同样不无关系，毕竟它们的增长幅度已远远超过“大盘”。

总冠军悦动：意外之后的意外
市场表现：
2008年月均销量：10000台左右
2009年4月销量：22890台
增幅：超过100%

　　悦动持续旺销的局面让北京现代不断调整结构，让更多的资源和产能来满足这款车型，这也是它四月能交出如此漂亮成绩单的原因之一。

　　悦动是销售数据没有凯越多，之所以把它放在总冠军的位置，是因为凯越是算上凯越旅行版和HRV销量的，即新老凯越的总计数。单算新凯越的销量，数字要比悦动少。

如果悦动按照伊兰特家族来算，这个数据更不得了，因为四月份老款伊兰特也卖了16029台，总计起来将达到38919台，是绝对的“总冠军”。

点评：

“均衡+高性价比”是悦动成功的秘诀。悦动在很大程度上借鉴了日系车的成功经验，事实上这也是韩系车在发展过程中的战略目标之一。所以在悦动中，我们能够看到它均衡、舒适、宽敞、精致的产品卖点。与海外版的新伊兰特相比，悦动的后悬挂是缩水版的，而这恰好成为悦动成功的另一秘诀——成本低、价格低，满足高性价比的需求。

多连杆悬挂对于大多数悦动用户来说意义非常小，而因此它会大大提升成本。这或许在欧洲市场很有用，但拿到国内市场显然有些“过剩”。纵臂扭转梁却恰到好处，足以满足性能需求的同时，可以让悦动卖一个低价钱——在各方面表现与卡罗拉相差不大的情况下，悦动比卡罗拉价格低了3万元以上。卡罗拉本来就卖得够火爆的了，悦动凭借这样的性价比优势，岂有卖得不好之理？

购买建议：

悦动款式够新、空间够大、舒适性够好，日常驾驶很方便，经济性也不差，满足家用恰到好处，是一款很值得考虑的家用车。特别是你很喜欢卡罗拉，又觉得它太贵的时候，估计悦动就是你的首选车型。当然喜欢运动、操控的买家不在此列，它是一款很纯的家用车。

亚军凯越：神话的延续
市场表现：
2008年月均销量：14618台
2009年4月销量：23479台
增幅：61%

凯越是款很特别的车，它在业内人士的眼中地位并不高，从它上市开始很多人就不看好，但它却一直以销量证明了它的竞争力。凯越上市多年，月均销量低于一万台的时候很罕见，在很长一段时间内它几乎成为别克品牌的销量支柱，以至于上海通用对于凯越的改款慎之又慎，唯恐改款不适导致滞销。新凯越以四月份全国销售2.3万多台的成绩，证明了自己的实力。其中新凯越1.6L版本的销量就达到了2.15万台之多。

点评：

“市场证明了一切”，这或许是凯越最喜欢听到的一句话。尽管集不够高级的大宇血统、不够先进的霍顿发动机和一直口碑不好的经济性表现于一身，但凯越依然持续的旺销着。

　　在竞争如此激烈的家用A级车细分市场中，能保持多年的强劲销售势头，绝非偶然。凯越的舒适性绝对是同级车里最高的，无论是噪音控制还是底盘振动的隔绝，都可以媲美很多以舒适见长的B级车。凯越的动力确实不好，但驾驶很平顺，普通家用用户开起来刚刚好。

　　上海通用优质的服务以及多年积攒起来的高可靠性，也是凯越的卖点之一。当然很重要的还有符合国人审美喜好的外形设计，较高的品牌溢价能力和素质过硬的后天客户服务水准，这些感性因素仍然起到很大的决定性因素。与以上热卖原因相比，相对低廉的售价则更好的体现了产品力及购买价值。

购买价值：

久经考验的旺销可以打消很多人对这款车的疑虑。与对手相比，凯越更适合那些看重品牌，同时特别在意舒适性的家庭买家。当然与此同时你对动力性不能有太高要求，而且也别指望它能特别省油，否则还是考虑别的车型为好。

季军比亚迪f3：一切皆有可能
市场表现：
2008年月均销量：11399台
2009年4月销量：22721台
增幅：接近100%

还记得F3上市后，曾有模仿借鉴的负面声音，不绝于耳。而今天回头看去，事实证明如果能“模仿”的车也能火！

点评：

从市场看，比亚迪肯定是成功的，整个比亚迪四月份卖了32095台车，超过了吉利，在自主品牌厂商里已经排名第二，在所有厂商排名里也进入前八。很多人说比亚迪的成功源于山寨，这是事实，比亚迪的每款车都是靠逆向开发而来的，F3更是首当其冲。

　　F3的畅销确实有一半原因是因为它长得太像花冠，但这并不能代表全部。不错的工艺、良好的均衡性、同价位车型中出色的品质和可靠性以及尚佳的经济性，这些特质都是F3所具备的，没有这些，样子就算和花冠做得再一样也不可能持续旺销。当然还有很核心的因素是价格，可以不到6万元的价格买一台和花冠一边大、性能也接近的A级车，确实很让人动心。

购买价值：

　　伴随着比亚迪F3的出现，目前国内市场已经形成一个6万元A级车的集群，而且拥有不错的市场基础，毕竟花比合资A0级小车还少得多的钱买一款方方面面都照顾得到的三厢家用车，在很多人看来是很超值的。F3的对手有海福星、菱悦、奇瑞A5等等，在各款车中，它的综合实力确实最强，如果你恰好是这类用户，显然选F3是很合适的。

老四捷达：除了“经典”，还是“经典”
市场表现：
2008年月均销量：16859
2009年4月销量：21534台
增幅：28%

四款车中，捷达去年的表现是最好的，而且一直这么旺销着，让人看得莫名其妙。国内二三线城市需求的迅速增长，给了这款老车“继续发挥余热的空间”，以至于一汽大众屡屡“想”放弃，却“迫于”市场需求而不得不继续生产。论增幅它比其他三款车小，但一款上世纪八十年代初的车型卖到现在还能有这样的销量，也着实让人叹为观止。

点评：

品评捷达持续旺销是一件很无奈的事情，从车型的诞生初期看其定位虽算A级车，但随着新技术、新设计理念的快速进步与应用，以今天的车型级别标准衡量捷达，它只能算做一款A0级产品。论性能它和新款车根本无法相提并论，论价格，它比伊兰特这些车也便宜不了太多，比前面说的F3之类还要贵。

　　唯一的诱人之处就是“最便宜的大众车”和“极为便捷的维修保养”了，这对于二三线城市和乡村来说确实很有意义。另外捷达还有一个优势，就是保值率高，它的二手车卖得同样不便宜——这同样让人费解，但却是事实。

购买价值：

　　国内上市都已达18年的一款车，它的购买价值相信“地球人都知道”，同级别、同价位，技术含量与质量稳定性超过捷达可与其媲美的车型还有很多。

旺销背后：凸显政策威力

上面这些车型旺销除了自身的吸引力以外，我们可以看到一个特点：都是1.6L的。悦动四月份卖了那么多，其中1.8L的却只有600多台，凯越也是如此，1.8L还不足600台。别的车型增幅不大甚至有减少的，也与这1.6L的排量有关。

卡罗拉有1.6L车型，但主打是1.8L的，1.6L只有很低配置的一款车。过去卡罗拉1.6L销量与1.8L不可同日而语，今年1.6L虽销量大幅增加，但仍弥补不了1.8L车型销量的下滑。四月份大好形势下，卡罗拉的销量低于万台大关，很显然这其中受政策的影响很大。其他虽未进两万俱乐部但增长不错的车型同样如此，像朗逸和新宝来加起来的销量四月份也超过了两万台，而这其中同样是以1.6L车型为绝对主导地位。

作为购置税，由于需要消费者直接支付，其效果远比隐藏在成本中的消费税要直观得多，今年推出以后的新政策产生的影响力之大估计也超过了很多人的预期。政策拉动作用之强，“两万俱乐部”从一个侧面已经反应出来。因此未来，各厂商迅速调整结构，推出1.6L车型或加大已有1.6L车型竞争力显然是势在必行的。卡罗拉推出1.6L特别版，海马推出欢动1.6L已经表现出来，未来像CIVIC、福克斯等1.8L车型肯定也会做出相应改变。

　车市如同股市，销量高走的绩优“车”的增长不仅“跑赢大盘”，而且还给整个车市的增长起到了推波助澜的作用。我们在今天就是要来挖掘和点评一下这几款车，看看