超6成人认为大众竞争力超丰田丰田新能源占优势

丰田爱懒人大众更好动

调查问卷：北京青年报：大众和丰田谁更强？

　　留神丰田！这个头号汽车制造商正在寻找“懒”人，作为自己的潜在买家。

　　一旦你具有“懒”的特质，就可能对丰田汽车提供的新式装备或服务产生依赖，就象可规划畅通导航路线、故障诊断和事故救援的G-book(基于导航的智能行车控制系统)一样，它们的确能够让驾驶变得更为便利。

　　德国的大众公司认为，即便没有这些花哨的电子装备，他们制造的汽车也同样能让车主产生依赖。“以80公里时速躲闪障碍物时，大众汽车会更加自如，”大众中国公司董事苏伟铭说，“你一旦习惯了令人愉悦的驾驶性能，便很难舍弃，这正是大众汽车所擅长的。”

　　显然，大众汽车希望你非但不“懒”，而且是个“好动”的驾驶者。

　　●丰田要造“傻瓜”汽车

　　大众寻找“好动”买家

　　两大巨头在各自寻找他们的买家，这些人需要在两种截然不同的技术风格中选择其一，丰田能够让行驶变得简单并且便利，而执著于从中获得驾驶乐趣的人指望大众更为靠谱。

　　日本人相信，先进的汽车电子技术的应用，是超越欧洲同行的绝佳方案。这些装置能逐渐取代应由驾驶者做出的操作或判断，可怕之处在于，其终极目标是制造可自动驾驶的“傻瓜”汽车。届时，还会有人抱怨引擎无法爆发更大的动力，以便于超车吗？

　　首先，丰田希望能代替你的手指。在驾驶中，你必须停下车来用拇指在GPS导航仪中搜索一个目的地，并用同一根手指，挑出一条最佳路径，选择高速公路，或是距离最短但可能陷入堵塞的城市道路。

　　而丰田说，您的手尽管握在方向盘上，G-book(基于导航的智能行车系统)可以帮你完成这一切，甚至更多。只需要一键接通丰田呼叫中心的客服小姐说出去向，她便能远程对车上的导航设备设定路线。更妙的是，这条路线还能避开拥堵道路。一旦遭遇危险，G-book可以代替你的手指拨打紧急救援电话；而那些对驾驶不够拿手的女性也可以由此搞清楚——某个不肯熄灭的故障灯，是必须迅速驶到维修站，还是只要系上安全带就能解除该报警。

　　显然丰田认为这种传统性能以外的附加价值能够吸引更多的买家。

　　大众的“小九九”则全然不同。看看他们正在推进的项目便可一目了然——TSI发动机、DSG双离合变速器和有着操控天赋的第六代高尔(参数配置图库)夫——让小排量发动机迸发更强大的扭力，让换挡更快完成且损失的能量更小，还有，车主会乐于在弯道中尝试更高的速度。

　　●丰田“谋杀”驾驶乐趣

　　大众执著于此

　　“这种技术路线的差异一直存在，”大众中国董事苏伟铭说，“在某种程度，你甚至可以把它视为日本汽车和德国汽车的分歧，但两者各自具有竞争优势和客户群体。”

　　刚刚升任一汽丰田销售公司副总经理的永江秀久表达的观点更能揭示本质，“德国的公路没有时速限制，并且欧洲人往往在十几岁时就拥有自己的汽车，他们更愿意尝试疾速的驾驶方式；而日本拥堵的交通、严格的法规和紧张的工作节奏，需要汽车作为交通工具创造便利。这造就了丰田与大众公司完全不同的造车理念”。

　　其实，日本人对电子技术的热衷远非传统的机械可比。将于4天后接任丰田公司社长的丰田章男就是推广G-book系统的倡导者和最初的项目负责人。在位于日本富士山脚下的丰田东富士研究所，作为丰田的“中枢神经”这里进行着无数诸如此类的技术研究和改进——自动泊车系统、感知后方车辆的预碰撞系统、当然还有汽车动力电池，丰田砸在电子技术研发上的钱要远远高于传统的动力系统。虽然大众公司也在做着“泊车辅助系统”等项目的研究，但“辅助”与“自动泊车”之间的差别不言自明。

　　跟随丰田，人们将被带至越来越电子化的“傻瓜汽车”时代，就像佳能和尼康公司对照相机所做的那样。以至于欧洲人对此发出了非常严厉的指责——“丰田正在谋杀驾驶乐趣”！这位评论者所针对的是丰田多应用于SUV车型的自动爬坡控制系统，面对极为陡峭的山坡时，该系统会自动控制动力输出以及刹车制动，而驾车人唯一要做的只是把握方向。

　●中国是丰田的前线

　　大众的后院

　　定居纽约的湖北襄樊人JANSON ZHOU原本打算买一辆7座位的福特S-MAX(参数配置图库)，而最后他选择了丰田汉兰达。

　　为什么不是大众Touran途安(参数配置图库)或Sharan夏朗？这根本不在ZHOU的考虑范围之内。“丰田给美国人的印象是品质稳定并且省油”，ZHOU说“周围几乎没什么人购买大众的汽车，而且，这个品牌的经销店也少得可怜。”

　　大众集团总裁文德恩亦意识到了他们在北美的失败。“美国消费者对我们增加的技术装备毫无兴趣，因为他们并不需要，”文德恩说。作为例证，他提到了可折叠的外部后视镜，“这有利于在欧洲狭窄的街道停放车辆，但在北美根本没用。同时，丰田公司能以更低的成本生产汽车，每一辆丰田汽车与大众保持着约3000欧元的成本优势。”

　　文德恩已经制定好了瓜分美国市场的计划——用质量稳定、外观养眼、空间宽敞的新车型，而且售价合理。这听起来就象另外一家丰田公司，或者明年在田纳西投产的NMS就是大众向丰田转变的证据。这款与上海大众共同研发的低成本车型将用来对付美国最畅销的汽车凯美瑞。而在其后的两年，大众的北美工厂还会生产一款比Tiguan XL更大的7座SUV，就象丰田汉兰达一样。

　　有趣的是，丰田的中国公司正在做出向大众汽车学习的举动。刚刚接任一汽丰田销售副总的永江秀久向记者透露，“以前丰田把现成的车型拿到中国并做适当的本地化改进，而今后，我们将根据消费者的需求，由零开始设计全新车型”。

　　显然，对手大众公司早已这样做了，并且业绩斐然。上海大众朗逸(参数配置图库)在第一季度卖出了27553辆，在大众品牌中仅次于捷达的销量，新宝来亦达到了21820辆。而丰田暂时只有卡罗拉和凯美瑞能够支撑门面。

　　作为大众全球的最大市场，在中国行驶的大众汽车已超过750万辆，丰田刚刚接近200万辆。

　　●丰田认准混合动力

　　大众跟柴油较劲

　　“在全球市场，62.8%的人认为大众公司比丰田更具有竞争力”，一项超过5000人参与的新浪汽车网络调查这样显示。不过，更多的人认可丰田在新能源方面占据了明显的优势，即便在受访者中，大众汽车的拥有者几乎是丰田的5倍，同时，他们也同意一辆丰田汽车用于加油的费用低于大众汽车。

　　混合动力技术的强大，让遭受巨额亏损的丰田仍不会被任何对手小觑。

　　而大众可充电的混合动力项目在一年前才开始启动，并至少进行4年的研发和实验，到那时，丰田普锐斯(参数配置图库)的全球销量恐怕早已突破了200万辆。“在新能源汽车方面，大众汽车不是最快的，但是将提供最好的产品”，大众总裁文德恩的这个说法显得好整以暇。反正在那之前，大众将依然坚持最佳的能源方案在于柴油机和汽油发动机的改进。可以想见，他们会继续与中国的政府部门较劲，以期说服后者接受其的确可以节约能源的柴油技术。

　　上周，大众汽车(中国)研究中心总经理舒仁博向记者展示了一份图表，以证明搭载了TDI(柴油增压直喷式)发动机的新高尔夫(参数配置图库)比丰田的普锐斯更加节油并且动力强劲。该图表显示，普锐斯百公里油耗为6.7升，高尔夫为5.8升；而0-100公里加速时间，前者为12秒，高尔夫仅需9.8秒。

　　不过，舒仁博博士提供的数据有些过时。就在本月18日，丰田公司准社长丰田章男亲自发布了新一代的普锐斯。新普锐斯将发动机排量从1.5L增至1.8L，燃油效率却提升至每升汽油行使38km(每百公里油耗不足3升)，并且售价仅205万日元(折合14.8万元人民币)。

　　几乎是同时，大众也在日本发布了搭载1.4升增压发动机的第六代高尔夫，标准配置的舒适型售价275万日元，至少比普锐斯贵了5万元人民币。

　　“普锐斯销售目标为1万辆/月，但目前已收到超过8万辆订单”，丰田章男说。文/信晓霁　制表/田瑚

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