基层全民运动--对比飞度、嘉年华、晶锐

车小就意味着乐趣少？不不不！看看我们的新体验吧，它们很小但一样很过瘾。

　　在红灯切换成绿灯的一瞬间，狠狠地将油门跺到地板上，发动机扭矩喷薄而出，前轮短暂的打滑之后便是绵延不绝的推背感。虽然前方的堵车强迫我很快松开油门踩下刹车，但这短暂的“疯狂”还是能在上下班车流中找到一丝欣喜。弯道中干脆地减速，用很快的速度将小巧的车身塞进弯心……

　　不要误会，并非希望你也用这种方式在因拥挤喧嚣而更需要秩序的京城招摇过市，只是想以此证明，A0级车也一样乐趣十足，而且这正在成为合资品牌高端精品A0级车的发展趋势———运动化。

　　飞度1.5L运动型、嘉年华1.5L运动型及斯柯达晶锐1.6L三款A0级车价格门槛并不高，很容易普及，但“运动”乐趣一点都不打折扣。同时它们并非极端的运动主义，作为家用轿车又能很好地照顾生活。一年多以前我们做过一次对比测试，分别是标致206、飞度和马自达2，那时已经上市5年多的飞度依靠出色的实用性和高动力输出而完胜。但如今精品小车越来越多、也越来越新，飞度还能保持绝对优势吗？

【飞度】　自信阳刚

从外观上看，新飞度确实依旧实力不凡，改款很成功：凌厉的线条比上一代产品更加自信和动感，尤其是前后车灯棱角分明的造型让它一下子阳刚了不少，侧面的俯冲线条也很出彩。上一代飞度设计中那种单薄孱弱的感觉消失了，但实际上如果你去碰一下车身钢板和保险杠，还是能明显感觉到它很脆弱。

【嘉年华】　紧凑华丽

嘉年华全车肌肉紧绷，第一印象就给人一种“小钢炮”般的坚定信心。马丁史密斯主导的福特欧洲设计团队就是以“动感设计”著称，他们用各种繁复的细节将这部A0级小车渲染得异常华丽：漂亮的大灯、梯形进气口、金属装饰的雾灯……喜欢这种风格的人会觉得无比惊艳。不过我倒是觉得这种繁复华丽的设计不容易成为经典，反倒容易过时。

【晶锐】　再见钟情

审美疲劳的情况不会在斯柯达晶锐身上发生，这部德国人主导设计的小车秉承了一贯的简约时尚。明确的斯柯达品牌特征不属于“第一眼情人”，但很容易与低调而崇尚品质的消费者达成共识，尤其是需要花2000元选装的白色车顶更是深受推崇，我们这部橙红色的车很遗憾没有选装，如果有那点睛的白色，晶锐的外观绝对不比前两者逊色。

嘉年华　你的右脚必须不安分

　　嘉年华张扬的运动化外观让大家对它的动力与操控都充满了期待。这辆1.5L运动版车型使用5速手动变速箱，第一次挂上一挡的干脆手感就让我坚信，这是一辆很欧洲、很强调驾驶品质的运动型车。虽说发动机的数据并不强，只有76kW，但油门响应积极迅速，脚下的意图很直接地被转化成迅速攀升的转速。实际上它也确实需要用不安分的右脚去努力维持高转速才能获得不错的动力表现。

飞度　要的就是迅猛和硬朗

　　相比之下，排量同样为1.5L的飞度的VVT-i发动机几乎已经被压榨到了极限，88kW的峰值输出没有对手，那种一下子蹿出去的感觉很讨好喜欢加速感的消费者。

　　方向盘后面的换挡拨片更多时候只是“摆设”，切换入手动模式后只要油门稍有平和便又回到自动模式。飞度的悬挂过于追求硬朗的支撑，导致颠簸感明显，而且单薄的车身很容易产生共振，在一些破损路面上它的表现不如另两者。

晶锐　不动声色间奔放

　　晶锐更像是一位气沉丹田的武林高人，它表面上性情平和，柔韧十足的悬挂能将多数细碎震动过滤干净，同时保留必要的路感反馈给驾驶者。当你需要激烈驾驶时，就会发现它实际武功高强：悬挂、车身配合天衣无缝，转向锐利、直接。6挡自动变速箱会在加速中悄无声息地换入高挡位运行，不过这也让它有时显得动力不足———解决方案是使用S(运动)模式，拉起转速后它的表现就灵动多了。

飞度能轻松装下一棵“树”

　　如果说在动力和操控方面这三辆车各有话语权的话，那么在空间方面就完全是飞度的独角戏了。本田从上一代飞度就开始贯彻的MM(机械最小化，空间最大化)理念让这部A0级小车的空间充满了各种神奇的变化。

　　由于油箱被放置到了前座下方，后排座椅下的空间被清空，于是日本设计师开始在这里玩起空间游戏，一套精巧的机构实现了惊人的空间变化。

　　你可以将后排椅背像多数车那样向前折叠，从而与后备厢一起形成平坦的空间。这个过程非常简单，不需要单独操作椅面，它会自动随着椅背沉入地板下方。

　　独特的是，它的椅面可以向上折叠，与椅背一样垂直立起，从而形成了一个“顶天立地”的载物空间。在这个级别中，应该没有第二辆车可以像飞度一样让一棵发财树轻松地立着放进去。我们用一架1.5米高的人字梯作为标准进行比较，发现飞度的纵向和横向空间确实都是最大的，整个梯子可以非常宽松地放进去。

嘉年华基本只为前排乘客服务

　　嘉年华的后排座椅放倒后虽不能完全与底盘齐平，但纵向空间较长。晶锐则需要先把椅面向前折叠，然后椅背才能折叠到与地板齐平的位置，虽然空间更规整，但纵向长度不如嘉年华。在横向空间方面，二者基本处于同一水平，只是嘉年华尾门的大坡度造型导致后备厢开口太小。

　　在对乘员的照顾方面，无论是飞度和嘉年华的运动型座椅还是晶锐的舒适型，其品质都属一流。坐在里面感觉最宽敞的依旧是飞度，晶锐在这方面也不错，它们的车顶都比嘉年华要高出不少。嘉年华更强调运动感，因此坐在里面颇有几分轿跑车的感觉，窗框很高，车顶较低。对于喜欢运动的驾驶者来说这是完美的气氛，而对于更喜欢宽敞空间的人来说，这种感觉则过于拥挤了。

　　如果你的后座使用率很高，那么选择对象就更清楚了。嘉年华基本只为前排乘客服务，后排空间异常憋屈。晶锐的情况好很多，起码有足够的腿部和头部空间，坐姿也不难受。而最舒服的还是飞度，坐姿高，腿部可以在很大范围内得到舒展，要不是悬挂太生硬，飞度的空间舒适感绝对可以算得上是同级别中最好的。

车小就意味着乐趣少？不不不！看看我们的新体验吧，它们很小但一样很过瘾。　　在红灯切换成绿灯的一瞬间，狠狠地将油门跺到地板上，发动机扭矩喷薄而出，前轮短