车市缺货现象严重 “不差钱”也难买现车

　　工作两年的小李终于攒够了买车的钱，可当他购买斯柯达明锐时，没想到却前后等待了1个月才把车开走。“没想到不差钱也难买现车。”他苦笑着对记者说。

　　“不差钱”买不到现车的可不只小李一个，厂家调低预期却不料车市大涨，物流、配件很难跟上市场需求节奏，导致了市场近一半车型都需预订。

　　厂家、商家都认为这是施行订单式生产的好时机，不过在中国车市还没有进入换购时代的快速发展期内，大多消费者还是习惯“不差钱”买现车的方式。

　　现象

　　●近一半车型需预订

　　市场各个细分市场中，想买到不用预订就能提现车的车型恐怕得是非核心车型，占市场近一半的核心车型不得不等少则一两周，多则三周个把月。

　　如一汽大众的核心车型速腾、新宝来都得等3周以上，东风日产的核心车型骐达、新轩逸、逍客等车型都得等1个月左右。

　　●新车小排量车最俏

　　去年年底国家出台了1.6L（含）以下车型购置税减半政策，这极大的刺激了汽车市场，也把1.6L车型真正打造成黄金排量。前4个月，1.6L车型的销量大涨5成以上，这也让很多1.6L还有更小排量的经济型小排量车成为车市的香饽饽，成为供货最为紧张的车型。

　　●货源紧伴随大优惠

　　广州本田雅阁在刚上市时货源紧张导致的加价似乎再难出现，今年车市的供货紧张却有优惠随行。如天籁全系优惠9000元，307也能优惠9000元，飞度也能有4000元的优惠，而这些车型的预订周期都在两周左右，甚至更长。

　　●原因●

　　●厂家低估今年市场

　　去年下半年正是厂家制定来年生产计划时，而当时来势汹汹的金融危机导致车市连续几个月大幅下滑，那时制定计划自然会保守谨慎。谁知今年车市在购置税减半、汽车下乡等利好政策下巨大的刚性需求被激发，车市出现了井喷。北京车市作为基盘量很大的基础上，也出现了超过1成的快速增长，和一些二三级城市的增幅无异，这也让很多厂家感到吃惊。

　　●物流配件暂难满足

　　据了解，厂家特别是合资企业的配件很多都是进口，产能的调整需要3-6个月。一汽大众亚之杰伯乐总经理谷亚雷表示，产能调整的困难让供货短时间内难以满足市场。

　　物流也是厂家及时供应市场的重要因素，订单式销售会对物流公司有更高的要求。上海大众页川副总经理桑瑞林表示，目前国内的物流还需要更现代更及时，这样能够让产品更早满足消费者。

　　●新车效应客源集中

　　上半年推出的几款新车如新领驭、科鲁兹等，吸引了超高人气，这些车型成为了紧俏中的紧俏。上海通用雪佛兰博瑞勤和店总经理刘海涛表示，科鲁兹预订的客户多，基本上新车在路上时，大部分车已经被订出。

　　另外即将上市的新车也在占用生产线，如斯柯达昊锐、新君越等即将上市的车型，已经开始内部生产，从而让在售车型车源更加紧张。

　　影响

　　●施行订单卖车最好机会

　　多位经销商老总表示订单式销售有很多好处，如可以减轻厂家和经销商的库存压力，加快资金周转使成本降低；更好的稳定车的价格，使价格波动不会很大。总之，可以让销售和生产更好的衔接顺畅。

　　东风日产市场销售副总部长陈斌波表示，现在确实是施行订单式销售的最好时机。东风日产成立时就已经引进了日产在成熟市场的订单式销售系统，不过由于国内消费者大多首次购车，更习惯库存式销售，而不像以换购为主的成熟市场，消费者已经习惯了订单式的购车方式。

　　●消费者仍习惯库存销售

　　目前，大多消费者不买车则已，当确定要买时则会迫不及待的开上爱车。对此，经销商们有切实感受。一汽大众海联力通店副总经理张家峰表示，订单生产的方式将来会成为一种趋势，但短期内还不会成为主流的销售模式，现在这种情况只是特定时期出现的现象。