上海、广州十年“底特律”之争 _车主之声·汽车大世界

　　底特律是谁，它有什么魔力，为何10年来众多中国城市纷纷宣称，要做“中国底特律”？

　　一场难以预料的金融危机，将中国汽车业推向了全球瞩目的焦点。由于在欧美市场大幅下滑的情况下，中国汽车市场仍然保持稳定增长，今年一季度中国取代美国成为了全球最大的汽车市场。业界普遍预计，欧美汽车市场在今年剩余时间难改颓势，因此中国几乎可以肯定在年底成为全球最大的汽车市场。这一时刻的来临，比国家信息中心的预测早了6年。此前，国家信息中心预测，中国汽车市场将在2015年超越美国。

　　这一时刻的提前到来，也让“中国底特律”之争呈白热化之势。如果能够接替底特律，成为国际汽车制造基地，对一个城市来讲那是莫大的荣耀和机遇。

　　1908年，亨利·福特在这里缔造了“改变世界的机器”—T型车。底特律不是汽车的诞生地，亨利·福特也不是汽车的发明者，但福特T型车结束了五千年来马车作为人类主要交通工具的历史，并将美国从农业社会带入工业社会。从这一点来讲，底特律永远都是一个伟大的城市，没有任何一个汽车城市可以与之相提并论，这也是底特律被顶礼膜拜的重要原因。

　　也是在1908年，通用汽车诞生。正是因为有了福特和通用这两家汽车公司，底特律在福特T型车诞生后的100年里，都是美国乃至世界最重要的汽车城市。

　　还是在1908年，以底特律为中心曾诞生了515家美国汽车公司，但如今只剩下两家，克莱斯勒在4月底宣布破产重组，被意大利汽车制造商菲亚特收购；通用汽车从目前看很可能也步克莱斯勒后尘走上破产重组之路。

　　就在底特律由盛转衰的同时，中国的汽车产业因为改革开放而开始腾飞。虽然“中国底特律”这一称呼不如“国际汽车制造基地”这个词表达准确，但并不影响这个词汇在大江南北传播开来。

　　早在1999年，一汽集团的所在地长春就提出要成为“中国底特律”，并以此为口号开始举办长春车展。当时，一汽集团的合资公司生产的捷达畅销全国，长春确实是最有资格声称成为“中国底特律”的城市之一。

　　自那以后，“中国底特律”或“国际汽车制造基地”这样的说法就不绝于耳，几乎所有的省都声称将汽车业当作支柱产业发展。据不完全统计，大约曾有近30个城市声称，要成为“国际汽车制造基地”或“国际新兴汽车城”，长春、上海、广州、武汉、重庆、合肥、十堰等城市更是干脆喊出“中国底特律”这颇为令人鼓舞的口号。

　　不过，10年来中国汽车产销量虽然直线上升，但能实现“中国底特律”这一目标的城市仍难寻踪迹。一汽生产的最畅销车型至今仍然是捷达，在自主品牌方面更毫无建树，加之周边没有形成产业集群，早早退出了这场竞争。

　　本来上海是最有希望成为“中国底特律”的城市，但鉴于上海高昂的制造成本，上汽集团将其工厂逐渐外迁，这使其在产量上难以更上一层楼。不过，在自主创新方面，上汽是三大汽车集团中最好的一家，这使上海的汽车工业能够保持较高的技术水平。

　　目前来看，可以与上海相提并论的只有广州，其区位优势和周边形成的产业集群，为其今后发展奠定了基础。

　　不过，如果不能在自主品牌方面有所突破，那么广州汽车工业仍然难以摆脱“加工贸易”的旧有模式，被牢牢压在产业链的低端，其发展会受到很大制约。

　　可喜的是，在国家与地方政府的大力支持下，广州汽车工业龙头企业广汽集团已经开始发力自主品牌。但要想以此实现“中国底特律”的目标也并非易事。广州不仅要和中国其他城市竞争，还要与其他新兴国家竞争。

　　印度、墨西哥、韩国、俄罗斯、巴西等国都是中国实现汽车强国梦无法绕开的对手。如果意识到这一点，那么“中国底特律”10年之争仅仅是中国汽车业走向国际市场的一个前奏。

　　底特律是谁，它有什么魔力，为何10年来众多中国城市纷纷宣称，要做“中国底特律”？　　一场难以预料的金融危机，将中国汽车业推向了全球瞩目的焦点。由于在