遍地开花目不暇接 7款常见1.8增压车型强力推荐

　　1.8T发动机是我国增压发动机中最为脍炙人口的款式，市场常见的车型有十余款之多，上海大众、一汽大众、华晨汽车、上汽荣威、上海大众斯柯达、北京奔驰、风行汽车、华泰汽车，各自都有足够多的车型装备着1.8升增压发动机。车型覆盖从紧凑级到中级。其中，价格最便宜的是东风集团旗下风行汽车的景逸，最富于技术含量的是大众旗下的1.8TSI发动机，最为鹤立独行的是奔驰旗下北京奔驰的机械增压发动机。

技高一筹的中级车：帕萨特新领驭

　　上海大众的帕萨特新领驭搭载的1.8T发动机，已经不是什么新鲜产品了，今天的途安、昔日的宝来、老款帕萨特等车都曾装备过这款机器。不过，此次上海大众为了自己这个新生儿下足了功夫，由此带来的，是额定转速并未提高的前提下，最大输出功率增加了10千瓦，最大扭矩增加了10个牛米，分别达到了120千瓦和220牛米，百公里的等速油耗却降低了一公升，自动档为6.3公升(90公里/小时)，达到了缸内直喷发动机的水平。

　　在实地驾驶中，并没有清晰地察觉到涡轮介入时的突兀感，动力输出持续而平稳，但在3000转/分钟以上的区域中，明显感觉动力更猛烈一些。据厂家人员介绍，涡轮在1300转/分钟的时候就已经开始介入，到1800转/分钟的时候，就已经释放出了最大扭矩。新领驭的驾驶感觉总体偏向于活泼和轻松，失去了往日沉稳的感觉，这肯定不能算是一种进步，只能解释为设计理念的不同。

　　脱胎于第五代帕萨特的新领驭，按产品寿命来说，实在是有点儿老了，毕竟第六代帕萨特早已国产，上海大众想必深谙此点，所以，这次上市的新车，其外形进过上海大众的重新设计，前脸重归昔日沉稳大气的特征，尾部更具亮点，特别是尾灯的设计，很见功底。从朗逸到新领驭，我们有理由相信，上海大众自己的设计队伍已经走向了成熟。

　　同样表现出成熟的地方，还有内饰的细微处理，比如出风口、电动车窗按键等处都进行了修饰，有一种很精细的感觉。至于车身稳定系统(ESP)、六气囊和触摸屏等丰富的配置，更使得这款上市数年的车，找到了第二春。

途安与景逸：货真价实的家庭车

　　与帕萨特搭载同样发动机的上海大众途安，上市4年，销量平平，但在西欧，这却是一款大街小巷最为常见的车型，原因就一个，实用。对于家庭而言，同样花一笔钱买车，三厢车只有一个坐人的功能，途安则多出了载物的功能，一举两得，难怪西欧一些人成家立业之后，大都会选择类似车型呢。咱们这边具有类似思想的人尚属少数，多数人的脑海中，还是根深蒂固地认为只有三厢车才叫车，才有面子。

　　前不久一位朋友来电，咨询为什么途安的售价与雅阁差不多，按照他的理解，轿车等于昂贵，厢式车等于廉价。相信拥有类似思维的人不在少数，所以造就了途安的市场业绩非常一般，所以造就了有些人居然把奥德赛归入商务车的范畴。

　　途安的优点有三，首先，它内在技术非常先进，自动化功能非常全面，以至于出现这样的情形：数位途安车主在一起总结，购车之后，在使用过程中发现的种种自动功能，最后有十余条之多。这是很罕见的事情，很多汽车制造商在推销汽车的资料中，早已把车的种种功能罗列的清清楚楚，哪怕是一个非常司空见惯的配置，只要有，就一定会列入宣传资料中。可我仔细看过途安的宣传彩页，不知道什么原因，确实有一些自动化功能没有被列出。

　　其次，途安的驾驶感很出色，底盘非常扎实，悬挂支撑极为到位，电子转向辅助力度实时自调，除了视线比轿车开阔许多之外，与驾驶一辆中级轿车没有差别。最后，途安的装载能力超强，车内空间大到超出多数人的想象。

　　途安的缺点同样有三，第一是后排座舒适度欠佳，由于是独立座椅设计，比日系三厢轿车的后排座舒适度要差。第二是底盘噪音略大，在同等时速前提下，它的车内安静程度，比中级日系三厢车要差一些；第三是手动变速箱5档速比显得很保守，又浪费动力的嫌疑。

　　如果说途安过于全面的技术配置导致售价高高在上，从而脱离劳苦大众的话，东风集团旗下的风行汽车出品的景逸，则可以彻底弥补这一市场空白。11.98万元的售价，创造了国内涡轮增压发动机车型的最低价格。而且，对比外形尺寸与内部空间，景逸与途安基本一致，没有质的差别。只是由于景逸是一款年轻的自主品牌，知名度比较低。对其不俗性能了解透彻的人，少之又少。

　　景逸搭载的1.8T发动机，是采购上汽荣威的产品，与荣威550是同一款机器。但调校与匹配的非常到位，动力表现优秀，值得赞许。

　　景逸的优点有三：一是底盘与悬挂设计非常出色，弯道性能可以用极佳形容；二是外观内饰设计均很新颖，比外形上呈保守风格的途安要年轻许多；三是车内空间很大，可以实现多用途。

　　景逸的缺点有二：一是工艺尚有不足之处；二是质量的稳定性需要提高。

涡轮增压发动机的新标杆：1.8TSI

　　一汽-大众的迈腾和上海大众斯柯达的明锐，分别搭载着技术更为先进的缸内直喷发动机，这项新技术的使用，使发动机的功率和扭矩都有所相对提升，最大功率为118千瓦，最大扭矩为250牛米，最大扭矩输出范围是1500-4200转/分钟。百公里等速油耗6.3公升(90公里/小时)。

　　缸内直喷技术和在我国因汽油品质原因被取消的分层燃烧，是大众引以为骄傲的、也是全球范围内较为先进的发动机技术，它在满足了日益严格的西欧环保指标的同时，保持了高动力和低油耗，一举三得。这款较为先进的发动机自从在大连国产以后，装备在了两款车上，一个是中级车，第六代帕萨特：迈腾；一个是紧凑级车，斯柯达明锐。

　　前者上市后，因为空间和内饰精细度等问题上存在争议，销量一般；后者虽然品牌不够响亮，但由于具备价格适中、内功扎实、做工精细和掀背式设计实用价值高等优点，销量始终保持在一个不错的水准。

源于购买的自主品牌：上汽荣威

　　自打更名改姓问世之后的上汽荣威，750一路领跑，业绩不错，后来与南汽名爵合并，750与MG7各自攻打一个细分市场，目前表现算是平稳。不过与750相比，同门同源的MG7明显处于劣势。荣威750轴距为2.849米，比迈腾、雅阁、凯美瑞、帕萨特都要长，车内空间阔绰，主题词是乘坐与享受。修长的车身和典雅的内饰，是荣威750独树一帜的地方。同样拥有近似风格车身的MG7，轴距为2.749米，主题词是运动与驾驶。

　　两款车装备有一台同样的机器，一台源自于上个世纪90年代的涡轮增压发动机，经过改良、重新标定，118千瓦的最大功率，与同排量的TSI发动机一致，就是扭矩少了35个牛米。这辆4.86米的大车子最高时速能跑205公里，加速感觉非常爽快，有人或许疑惑这是为什么，别忘了，英国可是赛车的故乡，那里的厂家一直把动力与速度当成汽车的主题。

　　别说10多年前的机器了，百年历史的老爷车至今都能时速过百，而且能从北京开到巴黎。上汽荣威这台机器确实有不少优点，目前看来产能不错，不仅满足自需，而且供应给了刚才说过的景逸和华泰汽车的圣达菲。

　　上汽荣威自主研发的550，外形很漂亮，数字化概念也非常新颖，这是它不争的优点。遗憾的是，在750上有出色表现的涡轮增压发动机，在550上表现得就不那么令人高兴了。显然它与变速箱的匹配不够理想，存在有劲儿使不出来的感觉。是个莫大的遗憾。通过几次实地试车，感觉550的1.8升自然吸气发动机表现好于涡轮增压发动机，这种与常规违背的现象，就是匹配。

　　任何一辆汽车，不是说发动机特棒就没问题了，发动机的马力是通过变速箱传递给车轮的，变速箱的速比设定欠佳，就会直接导致驾驶感觉的欠佳。这是一环扣一环的事情。

装有一颗中华“芯”

　　华晨是国内最早推出涡轮增压发动机的自主品牌，这台与德国联手开发的机器，目前装备在了华晨旗下的尊驰、骏捷和酷宝车上。

　　华晨的1.8T发动机，研发年代较晚，采用了不少新技术，性能不错，125千瓦的最大功率和235牛米的最大扭矩，2000-4500转/分钟的最大扭矩输出范围，就很能说明问题。

　　从实际驾驶来看，涡轮增压名不虚传，起步时，刚刚踩下油门的时候，由于涡轮尚未进入正常工作状态，动力提升有个短暂的滞后期，随着转速超过1500转/分钟的时候，动力提升明显加快，特别是在2000-3500转/分钟的区间，脚下觉得特别有劲儿，有一种往前窜的感觉，此时想超车，实在太容易了。大扭矩输出范围广的优势，此时得到了淋漓尽致的体现。京津塘高速公路上的试车结果，百公里平均油耗8公升。

　　在185公里时速的时候，车厢内的噪音并没有加到很大，尤其是发动机噪音和底盘噪音，被控制的很出色。特别值得一提的是，在185公里时速状态下，车身稳定性保持得不错，很沉稳的感觉。1.8T手档三厢骏捷的百公里加速时间是11秒，手自一体车型是11.8秒；我在2、3级风、车内一人、无载重的前提下，百公里加速时间为9.7秒(1.8T自动档)，80-120公里加速时间为9.1秒。据4S店的人员介绍，他们测试过，手动档骏捷旅行款(Wagon)的百公里加速只需7秒多。

　　华晨的这几款车，在车型上也是各有特色。尊驰显然是乘坐车，骏捷中规中矩，特色不足，骏捷旅行款最适合家庭使用，酷宝则属于个性张扬、更为年轻时尚的车子。

独树一帜的机械增压发动机

　　机械增压发动机一直被认为耗费功率，无法满足高速驾驶。奔驰的思路是，注重日常驾驶带给驾驶者和乘坐者的愉快体验，而并非单纯追求某些尖峰时刻的极限性能，这一思路无疑是正确的。实现这一目标，非常宽的最大扭矩输出范围，是坚实的保障。众所周知，最大功率决定了最高车速，扭矩则决定着汽车的加速度。

　　实际上，它才是日常驾驶中最为重要的指标。发动机的扭矩指的是发动机从曲轴端输出的力矩。扭矩大的车起步快，最大扭矩输出范围广的车，给人的感觉是特有劲儿，开起来有一种得心应手的体会。

　　30多万元的奔驰C200K，采用了1.8升机械增压发动机，零到百公里的加速时间为8.8秒，最大功率为135千瓦，最大扭矩是250牛米，在机械增压的作用下，最大扭矩能从2800转/分钟保持到5000转/分钟。它的油耗也基本令人满意。根据日常驾驶所得到的数据，C200K的油耗，平均时速在60-80公里的时候，油耗为6-7公升左右；时速在120-140公里的时候，油耗则上升到7.6公升左右。

　　驾驶C200K是一种愉快的体验，不仅是奔驰车特有的稳重与考究，强大的动力使你不敢相信它装备仅是一台1.8升的机器，这种愉快的感受，是驾驶国内主流同级车所无法体会到的。另外，奔驰的CLK和SLK同样有装备1.8升机械增压发动机的款式，CLK和SLK是两款昂贵的跑车，在独具魅力的跑车外表下面装备相对便宜的发动机，由此带来相对较低的价格是这两款车的最大优势。

　　1.8T发动机是我国增压发动机中最为脍炙人口的款式，市场常见的车型有十余款之多，上海大众、一汽大众、华晨汽车、上汽荣威、上海大众斯柯达、北京奔驰、风行