让上帝妥协--三款自主小车挑战乐风

即使只具备品牌和品质上的优势，雪佛兰乐风依旧成功地步入了月销万辆的小车俱乐部，它的目标客户群体也很明确，直指那些年轻的个人或小家庭；现在，和乐风同级或同价位的自主品牌对手向它发出了挑战书，它们能否让上帝的天平向国货这边倾斜？我们对此抱以乐观而积极的态度。

　　按照惯例，在完全进入正题前我有必要对本次对比做一个简单明了的介绍。毫不夸张地说，参与本次对比的车型它们之间的关系微妙，甚至和都市男女间的感情还有几分相似——错综复杂。接着往下看，你就能明白我为什么会用这个比喻了。

　　小型车在国内是一个特殊的车型级别，即我们通常所说的A0级轿车。这类车型尺寸比上不足，比下有余。在国内的销量不敌同品牌紧凑型轿车，自主品牌更是鲜有涉猎这一领域。实际上，自主品牌不愿立即上马小型车的原因也很简单——不利于品牌形象建设。在完成了首轮品牌建设和车型产品布局后，长安理所当然地推出了小型车悦翔。它的级别和雪佛兰乐风形成了竞争关系，不过在价格上更具优势。

　　东南V3菱悦和比亚迪F3我们都很熟悉，一个源自三菱蓝瑟第6代车型，一个以丰田第9代卡罗拉为蓝本。在车型级别上，它们显然比乐风和悦翔都大了一档，不过从各自的车身尺寸来看，它们却又和前两者的差距不大。究其原因，V3菱悦和F3的原型车分别诞生于1995年和2001年，以旧时标准来和当下的新秀类比，落差自然有所缩减。不过重要的不在尺寸而是售价，这两款车的主力款型都集中在6～8万元。俗话说，瘦死的骆驼比马大，V3菱悦和F3正好迎合了国人的消费价值观。

　　最后来看看雪佛兰乐风，它上市已有3年，在国内累计销量已突破25万辆，不论在合资还是自主品牌领域，它都是绝对的小型车之王。吸引消费者的要素主要还是通用品牌的号召力，而均衡、大气、好用、舒适几乎成为了乐风公认的Tags。

　　那么在6～8万元区间的三厢轿车上，自主车型和合资车型的差距到底在哪里？“自主品牌们”是否有资格向性价比标杆——乐风发起挑战？而它们是否都有敞亮的空间和实用的配置吗？重要的是，它们好开好用吗？
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Part.1从设计和空间感受谈起

　　有幸出场的这几款车都有着不错的设计，虽然从美感上来说各有千秋，但它们给人的总体印象都有大气的一面。车辆的外形其实就是一个面子工程，它关系到消费者对它的第一印象——实际上，在国内许多购车者看重的就是外形，这会直接影响他或她是否会立马埋单。但是自主品牌车型往往给人的印象却又是花拳绣腿，外形做得虽花哨前卫，但在性能上表现平平。

　　理论上来说，长安悦翔和东南v3菱悦应该获得夸奖，它们各自的造型都带有亮点，这也体现出自主企业实实在在的进步。长安悦翔是由长安汽车欧洲设计中心首席设计师达布罗索?卢西阿罗(Luciano D\'\'Ambrosio)担纲设计，这位曾在意大利设计公司工作过的世界级设计大师用轻快的笔触勾勒出了悦翔舒展的车身。尽管初见悦翔它会给人似曾相似的感觉，但经过仔细辨别后你会发现，实际上更多的元素是在创新和再加工。比如X形线条交叉前脸、横置尾灯、鸭尾式尾厢盖等设计都借鉴了长安的几位合作伙伴的车型，但在表现形式上非常高明，不像某些自主企业那样大胆的白拿。

　　东南v3菱悦的外形是促使它好卖的一个因素，当然主要因素还是因为价格门槛的降低。V3菱悦由东南汽车自主设计，看似新颖的外观设计实际上更多的还是在原有蓝瑟车型基础上进行自主化改造，车身上变化最大的两处是一头一尾。东南汽车这么做并不是在偷懒，我们更愿意将其理解为是一个学习的过程，将合作方的车型进行改造并融入自家的品牌特征是时下合资企业自主化进程中流行的做法，它有着成本低、收效快的优势。像V3菱悦上带锐角的前大灯、盆形水箱格栅、延伸至尾厢盖上的尾灯等已成为了东南的家族元素，在2009年上海车展上推出的V4、V5概念车就有着相似或相同的设计。

　　反观合资和自主车型的两个标杆——雪佛兰乐风以及比亚迪F3，两者的外形似乎更多是与中庸、平淡这样的词汇紧密联系在一起的。拿乐风来说，它脱胎于大宇Kalos车型，经过意大利设计公司的包装，有了一身耐看的外衣，但并不是时尚。同时乐风敦实的外观也给人以厚重感，这使得视觉效果得以膨胀，有种小车身大板型的错觉。F3不用多说，来自丰田第9代卡罗拉的车身让人已产生审美疲劳，并且比亚迪对车头的改进明显好于车尾。以挑剔的眼光来看，乐风和F3的外观乏善可陈，在今年这两款车都将推出小改款来应对新车型带来的压力。

　　评价一款车的外观好看与否是见仁见智的事情，我们自不必多费口舌，但是在车身尺寸上这四款车却大有看头，甚至令人难以置信的是，看似尺寸接近的四款车在内部空间的表现上却也各有千秋。拿悦翔来说，它的轴距处于四车的中间水平，但宽度最大。坐在后座上，能感到腿部空间有较大余量，并且后排坐三人时不会嫌弃空间太窄。相对来说，F3拥有最长的轴距，却并没营造出一个宽敞的内部空间，或许是由于坐垫太高和太硬的缘故，它的乘坐舒适性尚可，肘部、腿部以及肩部空间都不算宽敞。

　　作为紧凑型轿车里最小的车型，东南V3菱悦的内部空间正好和车身尺寸相悖而行，它的前座座椅过于宽大，以至于挤占了后座空间。落座后，你能明显感到后排腿部空间的局促。此外，它的后座也只适合乘坐2人。雪佛兰乐风的内部空间和东南V3菱悦不相上下，但合理的地方在于它的车型级别比V3菱悦小，车身尺寸却和它大体相当。此外，乐风的车身最高，相应的它的后排头部空间也相对阔绰，不过它的驾驶座同样也有些偏高和偏硬，激烈时会因重心偏高而丧失掉操控信心。
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Part.2车内感受和性价比

　　家庭使用的小车内饰应该是个什么样子？这或许是个世界难题，各方需求不一，如果把问题抛给乔治亚罗他也不一定能回答上来。不过有一条法则终究不会变，那就是必须采取温馨的配色方案。和谐的颜色能带给驾驶者以及家人快乐而放松的心情，在国内的状况则是大多数合资厂商采取了上深下浅的配色方案，而自主企业多数采取全浅的处理手法。这四款车的内饰是否如你所愿，通过上面的对比图片便能见分晓。

　　还是先来看看作为合资车型典范的雪佛兰乐风。虽然它的配置极其简陋，但基本上都能满足日常驾驶和使用需求；它的内饰设计、装饰风格以及配色确实体现出了大厂的作风。拉开车门，落座驾驶座，环顾一周你会发现这是一辆典型的专为家庭开发的小车，并且购买它的车主年龄应该接近或超过了30岁，正处于事业上升期。很显然，我们由此推断的理由是：乐风的内饰有些庄重，仪表台下围的米色搭配让整个氛围多了一份从容，此外在仪表台深浅交替处还有少许木纹装饰，突出家庭的温馨。

　　带着个人情绪来评判，我喜欢乐风的配置胜过了它的内饰设计，简单的几样电子装备不会增加耗电量，并且也减少了损坏的几率。你甚至不敢相信，乐风的1.4L车型后座竟然还采用手摇窗。你可以容忍它没有遥控钥匙、也可以容忍没有真皮座椅，但没有四门电动窗对于售价在8万元左右的小型车来说打击是致命的。

自主品牌在配置上的优势，在合资品牌的劣势面前能立马显现出来。譬如说，悦翔丰富的配置和人性化的设计让你对它刮目相看。拿到钥匙的时候你甚至会感到惊喜，它的钥匙具备折叠功能，样式和大众的折叠钥匙相似，并且它的锁车键还具备长按升窗功能。落座后，你能发现悦翔的臀点很低，由此预留出来的头部空间较大；另外它的设计并不亚于大品牌雪佛兰乐风，细节部分的处理都比较考究，只是仪表台材质较硬，不论是视觉还是手感都不太好。在悦翔的内饰设计上，你能轻松找到大量的SUZUKI烙印，如仪表盘、多功能方向盘、空调出风口以及后座的隐藏式头枕，这些设计让长安这位学生开始慢慢地Know How了。

　　尽管东南v3菱悦采用了无钥匙启动系统，但老实说它的遥控钥匙造型太单调了，并且按键的舒适度也不高，用网络工作者的话来说就是用户体验度上有所缺失。V3菱悦并非没有特点，相反脱胎于三菱蓝瑟的基础还是被很好地保留了下来。落座驾驶座，你能感受到犹如美国车般宽大的座椅，调节起来也比较方便，具备6个方向可调。在V3菱悦上有两点需要指出，第一是它的音响控制面板太低了，不管是行车途中还是停车操作都有一定的困难；第二便是它的驾驶座并非完全对齐了方向盘，当人在驾驶座上正襟危坐时，方向盘却已稍稍地偏向了右侧，这和桑塔纳上的问题相似。其他方面还不错，V3菱悦配备了方向盘上下调节、倒车雷达、真皮座椅等配置，它是一款符合城市使用要求的小车。

　　最后我们来看看性价比之王——比亚迪F3。F3白金版全部采用了新款的4G15S发动机，在内饰上变动不大，主要是调整了内饰的配置架构和工艺。F3的前座臀点较高，如果身材高大的朋友上车，要注意头部和A柱的碰撞。环视车内一周，你能发现大部分配置都是你需要的，比如头顶上的内开式天窗、打孔真皮座椅和多功能方向盘、倒车雷达、遥控钥匙等，这些配置在合资品牌的紧凑型上都算是奢侈的装备了，更何况这款车是要价仅仅7万元出头的自主车型。

　　结合前面的空间来看，似乎比亚迪F3的性价比更加突出一些，但我们也可以看到购买F3的群体构成，大多都是对汽车不太了解或是只需要一辆能延伸生活半径的代步工具。乐风配置寒酸，悦翔和菱悦刚好合适。幸运的是，四款车都配备了后座分段放倒功能，能进一步拓展装载能力。
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Part.3行驶表现以及驾乘感受

　　评判这几辆家庭三厢轿车的方法并不需要依据最高车速和0～100km/h的加速表现，它们几位的动力甚至在车速超过120km/h以后就显得非常乏力了，因此传统的测试项目放在这几辆小车上难免显得有些牵强。相反，我们更关心的是它们的驾驶是否容易上手，驾驶起来是令人感到紧张还是放松，它们的油耗表现是否会让你心情平静，并且它们的操作机构是否利于在城市中的走走停停。

　　参数表上显示，乐风的整备质量最轻，但它的发动机排量也最小，仅为1.4L，使用了可变进气歧管技术，你还会发现它的最大功率和最大扭矩都是四款车中最小的。另外三款自主品牌轿车的发动机排量则不约而同的都为1.5L，除了和乐风一样可以享受到购置税的优惠外，1.5L排量的发动机还能兼顾动力与油耗，在这一点上足以让乐风的1.4L发动机黯然失色。值得注意的是，V3菱悦使用了4G15M发动机，具备MIVEC气门正时可变技术。

　　从这四家汽车制造商公布的油耗数据来看，大多都含有水分，尤其是两款搭载三菱4G15系列发动机的车型，比亚迪F3的官方油耗为4.7L/100km，而V3菱悦的为4.3L/100km，很显然这个数据有如节油大赛的成绩一般，在实际使用中起码会多出2～3L左右。倒是乐风和悦翔的油耗稍微靠谱一些，前者为5.5L/100km，后者为6.9L/100km。所有车型都搭载5速手动变速器，这使得接下来的驾驶测试大家都站在同一起跑线上。

　　东南V3菱悦的发动机实际上和比亚迪F3白金版的同样源自4G15系列，不同的是V3菱悦上搭载的是4G15M，具备MIVEC技术，同时采用DOHC双顶置凸轮轴，缸盖也相应做出了修改。F3上那款机器代号为4G15S，仅有一项名为垂直涡流稀薄燃烧技术，采用SOHC单顶置凸轮轴。不论在V3菱悦上，还是在F3上，发动机声音听起来都比较轻柔，没有多余的振动传入车厢。跑起来后，能明显感到V3菱悦在3000r/min时有一个明显的发力点，并且此时发动机的声音并不躁动，只是来自传动部分的共振让舒适性有所降低。来到F3上，这个问题不再出现，估计与厂家的变速器匹配有关。F3的变速器手动有些生涩，不过并不影响入位，它的4G15S发动机最大扭矩134N?m发生在4500r/min。要说对这款4G15S最大的感受便是低速有些乏力，尤其是上坡起步时候需要稍稍给大一点油门，这和此前采用4G18发动机的车型一样。

　　在V3菱悦上你还能感受到它的悬架和离合器踏板一样具有韧性，对于悬架来说，有韧性能吸收振动，并提供弯道上的良好支撑。但是对于离合器踏板来说，这就不是什么好事了，尤其是在城市堵车的道路中，它甚至会成为一项负担。比亚迪的离合器踏板也和悬架一样，表现有些迟钝，踩下离合器踏板后，它的回弹力度不大，而它的悬架则表现为弹跳不积极，不过也好，在行驶中车身还算四平八稳，舒适性大于操控性。

　　轮到悦翔了。站在车外听它的发动机声音很熟悉，和SUZUKI的机器如出一辙，特有的“哒哒哒”气门声音会随着油门踏板的踩踏深浅而富有高低变化。悦翔的C15发动机实际上和陆风风华上那款一样，同样源自铃木的G系列发动机，经过德国FEV的改造后装载在悦翔上，最大功率略有上浮，为72kW。它的5速变速器换挡感觉比较硬，要想做到快速换挡有些牵强，不过挡位间隔还不算太大，能降低“劳动”强度。其实长安完全可以将杰勋HEV上的智能停机功能(Stop/Start)移植到悦翔上来，如此一来既能提升技术含量，还能节油，一举两得。

　　老实说，悦翔的悬架应该是四款车中表现最硬朗的，它的后扭力梁悬架在任何时候都表现得很顽强，尤其是转弯时。不过和乐风相提并论时，还是缺乏一些厚重感，尤其是压过减速坎时，给人的感觉还是稍稍单薄了点，不像乐风那么扎实。若是换装稍粗的弹簧，相信情况会大有改观。乐风的悬架是四车中最软的，过弯时速度不高侧倾也很明显。此外，乐风的1.4L发动机吃了排量小和动力弱的亏，不仅提速慢，就连上到140km/h都稍显困难。不过高速并不是这类车所擅长的，至少在城市里驾驶乐风还是比较轻松的，脚下踏板的力度适中，唯一不适应的就是它的变速器，挡杆有些晃，入位虽清晰，但是行程偏长，尤其是倒档。

　　驾驶过这四辆车后，我保证你会记住的有V3菱悦和悦翔，原因很简单，V3菱悦保留了此前蓝瑟(菱帅)的底盘结构，弹跳富有韧性，发动机也比较有运动气质，尤其是在3000r/min那个发力点。悦翔驾驶起来很轻松，液压助力方向盘扭动起来不费劲，并且它的悬架硬朗，车身也很轻巧，提速的感觉很棒。尽管雪佛兰乐风顶着合资品牌的帽子，但是我们应该实事求是认识到它的不足，1.4L动力弱，悬架只提供舒适性，更适合女孩子驾驶。若是选择1.2L或1.6L发动机，问题也很明显——要么动力更弱，要么油耗偏高。或许中庸一点你会钟情比亚迪F3，它的驾驶感觉很中庸，和外观一样没啥特点。

Part.4总结：哪款车会成为你的第一选择

　　自主车型挑战合资销量王，这是我最初策划这个选题时的想法，这听上去仿佛是天方夜谭，但事实并不如想象那么残酷。我们要做的事，就是将有进步的自主小车集合到一块，再把合资品牌里的销量标杆乐风拉出来进行对比，从乐风的劣势上发现自主品牌车型的优势，从自主车型的进步看到合资品牌的不足。

　　值得庆贺的是，自主品牌车型的进步是实实在在的，像长安悦翔这款小车，它带给人的感受几乎就是全新，并且在许多设计上比志翔(参数配置图库)处理得都还要好。更重要的是它的售价，全系价格为5.39～6.09万元，几款车型唯一的差别就是配置不同。而像比亚迪F3白金版豪华型车型的售价仅为7.08万元，它甚至包括了其他车型不具备的奢华配置。v3菱悦旗舰版的售价和F3白金版豪华型一样，虽然配置少了一些，但它的驾驶乐趣却更强。

　　反观在对比中被冷落的雪佛兰乐风，这款1.4L手动活力版售价8.79万元，有些曲高和寡，而配置却很寒酸。重要的是，它就像一位贤妻良母，没有什么特长，仅仅是能提供城市的代步和舒适性。我们没有爱上乐风，尽管我身边有朋友已是乐风的车主，但她的职业恰恰和乐风很配——运营总监，或许她选择乐风的理由就是稳重的外形和便于驾驶的特性吧。

　　通过这次对比我们看到了自主品牌的进步，也看到它们在自己核心产品上所作出的努力。选择这类小车实际上是选择一种生活态度。或许当你在众多合资品牌的车型里挑昏了头的时候，你不妨冷静一下回过头来看看我们自主品牌车型，例如长安悦翔、东南V3菱悦还是比亚迪F3，它们虽不是“神作”，但却可以让你这位上帝在合资品牌面前有所妥协。

即使只具备品牌和品质上的优势，雪佛兰乐风依旧成功地步入了月销万辆的小车俱乐部，它的目标客户群体也很明确，直指那些年轻的个人或小家庭；现在，和乐风同级或