高效动力下的舒适性感受媒体试驾新一代天籁

动力性和舒适性之间的矛盾，在新一代天籁上得到新的平衡，也为豪华车的配置提供了新的搭配方式。专业的媒体测评，以客观的角度直接地对其进行了评价。

汽车之家

由于具有CVT技术，新一代天籁的行驶感觉相当安静、平顺，加速也非常线性。在大油门状态下，变速箱的反应会感觉不慌不忙，加速力度并不突然，没有了大幅的顿挫感和转速拔升，驾驶它会多多少少损失一定的动感，不过也换来了它享受般舒适和安静。

如果你在连续的加速和减速后再次做出全油门动作，变速箱会立刻转入保护状态，转速也会保持不变，此时，你最好松开发力的脚或是做好心理准备等待它重新找到起步加速的步伐。

网上车市

一部好车需要有一个强劲的发动机，而它更需要一个平顺的变速器与之相匹配，在轻柔与平顺之间为其输出强劲的动力。相较老款车型，新天籁所搭载的第四代VQ发动机在进行了9项技术改进后，马力提升了7.6%，扭矩则提高了5%。由于采用了陶瓷材料的活塞与真圆孔缸体加工技术，发动机摩擦力比上一代车型降低了40%，在降低油耗的同时也进而延长了发动机的使用寿命。

CVT无级变速器因其变速非常平顺，而受到广大车主的青睐。自天籁上一代车型开始，通过采用全新的钢链条设计，使得CVT应用在天籁的大排量车型上成为现实。此次日产公司更升级了搭载在新天籁车型上的CVT变速器，其2.5L与3.5L车型更配备了具有6速手动模式新一代智能CVT无级变速器，兼顾了车辆的平顺性与运动性，更凸显了新天籁的整车技术水平。

京华时报

试驾时我选择了一辆2.5L的尊雅版，这也是新一代天籁的主力车型。由于采用了6缸的设计，所以在运转平顺性方面这车拥有绝对的优势，怠速时室内的乘员很难发觉来自引擎的抖动或噪音。而日产的看家技术也都悉数应用到了这台发动机上，包括了C-VTC连续可变气门正时智能控制系统和NICS可变进气控制系统，所以这台发动机在4400转时就能发出232N?m的扭矩，而最大功率也高达136千瓦。拖动一吨半的车身从静止加速到100km/h也不过是9.8秒的时间。

新闻晚报

在0到100公里加速项目中，我一脚油门踩到底，60、80、120、140、160，眼看着速度持续上涨，可我在车里没怎么感觉到车子已经提到了时速100公里以上。等把速度降到100公里/小时，猛踩一脚刹车，立刻感觉到车在减速，强劲的制动随之而来。日产可是把其专利的刹车技术应用到了新一代天籁上的。

中国汽车网

VQ发动机及首次与大排量发动机搭配的CVT无级变速系统，新一代天籁配备的是日产第3代智能CVT，号称“零换档冲击，零加速时差，零动力损失”，VQ35DE心脏，更是提供最大马力261hp/6000rpm，扭力33.3kgm/4400rpm。在实际驾驶中，确实没有感到换挡时的顿挫感，高速上车辆的速度一直在稳步攀升，但当车辆达到6000转，200km/h时，再给油车辆行驶速度也在一定时间内保持不变，自动模式下发动机会自动将调节转速，保持车速，是车辆具备更好的燃油经济性。

动力性和舒适性之间的矛盾，在新一代天籁上得到新的平衡，也为豪华车的配置提供了新的搭配方式。专业的媒体测评，以客观的角度直接地对其进行了评价。汽车之家由