殊途同归对比测试标致207与丰田新威驰

不要被面前的这两辆车剑拔弩张的架势欺骗，它们原本是两个各走各路的陌路人。要不是为了同一块丰泽诱人的市场蛋糕，这两个性格迥异的家伙可决不会“撕破脸”。

　　是的，经济型轿车的庞大消费群体刺激着汽车制造商，而如何满足这些受众们的不同需求成了车辆工程师最常思考的问题。对于这点，丰田和标致有着各自的理解。但令人惊奇的是，他们两家尽管在战术上各自为政，但战略上却取得了共识。

　　金融海啸未退，但正所谓“莫道今年春将尽”。从某种意义来说，如今的汽车业振兴政策和对小排量车型的扶持意味着经济型轿车的春天将会“倍还人”！这其中，1.6 L的黄金排量将再次开始“发光”——对于普通家庭用车而言，享受优惠政策的同时，获得尽可能高的动力，这无疑是最诱人的！

饱满的日本寿司和另类的法式甜点

　　落笔之前，我努力地在脑海中寻找2008年3月份对于新威驰的试驾回忆，但除了好开易用外，其它的内容却少得可怜。显然，新威驰不是一款能给所有人留下深刻印象的车型，这种情况如果出现在高级轿车或者性能跑车身上，那可能是一场灾难，但对于居家过日子的经济型轿车，倒未尝不是一件好事。

新威驰有着讨人喜欢的长相，前脸给人的第一印象就是饱满，但绝不臃肿。全新设计的蜂窝状进气格栅、前大灯和前雾灯，以及一望而知的“V”字造型的设计元素都体现着丰田对这款旗下最“小”的三厢车的设计理念。
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侧面的轮廓基本保持了老款威驰的线条，短小圆润仍然是主旋律。尾部的设计与前脸相呼应，“V”字造型的设计元素同样能在这里觅得，新型的尾灯与行李厢盖都同样饱含张力。

　　东风标致207前脸的变化完全向国外的207看齐，大灯向外突出了很多，灯面上有一条突出的线条，与发动机盖上的曲线平行，共同构成了前脸徽标周围的突出。硕大的雄狮“LOGO”面积比206大了很多倍，位置也比206更向上移。而发动机舱盖的接缝与新威驰极为相似。事实上，207尾部的设计才是重点，尾灯的面积不大，形状也不够大气，行李厢盖与C柱衔接的曲线和607很相似。不过看惯了206和法国标致207后，东风标致207的尾部还是会让人感觉过于另类。

　　经济型轿车的车内空间一直是厂家和消费者关注的重点。看看207的车内，尽管车长增加至4 260 mm，轴距也增加至2 450 mm，但这样的表现还是在同级车中属于“浓缩型”。如果前排乘员是个大块头，那么在后排的人就别想得到足够的腿部空间。相比207的续尾式加长，新威驰显然在空间利用率上更具发言权，尤其是后排的腿部和头部空间，再没有上一代车型的局促感，后排平整的地板也能让人感到欣慰。

　　新威驰拥有简约而不简单的车内设计，而207则沿用了标致一贯的独具匠心和实用

丰田中庸老到的造车哲学在新威驰身上得到了体现，这不仅仅只是从它的外形上读取的信息，更加令人佩服的是车内的设计。新威驰的中控台是一个亮点，这种瀑布式的中控台在很多时尚的欧洲车上有过应用，不同的是新威驰的中控台也蕴含了“V”字设计和富有张力的特点，同时大旋钮的设计也符合简洁的设计初衷。尽管车内整体设计简练、平实，但人性化装备也能随处觅得。比如副驾驶席前的储物盒，不仅储物空间比较理想，而且上方的小开口便于放置手机等小物件，而中控台底座边上的储物空间则可放置CD盒等物品，前排中央扶手的尺寸有所增加，不规则的形状也是经过人体工程学设计的，能够满足驾驶者和副驾驶席乘员的同时使用。
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　　207的车内则要更为匠心独具。首先其内饰参考了法国版标致207的设计元素，尤其是在中控面板的上半部分，但是音响与空调控制面板、车窗的控制开关位置等还都是和206一样的设计，好处是成本与设计相互妥协，这也就提升了207的性价比。中控台中央的行车电脑可以提供一些行车信息，包括平均油耗、平均车速等。此外，207的手套箱盖费了一番心思，设计了储物槽和饮料架。

动力比拼难分伯仲，但驾驶感受却大相径庭

　　到这里你会发现，这两款车型在感官方面确实不存在同类的可比性。这让它们之间的对决感觉上并不是针尖对麦芒。不过，在动力方面，它们终于可以站在同一条起跑线——1.6 L的黄金排量。

　　207搭载的1.6 L发动机是我们再熟悉不过的动力单元，这款PSA的得意作品在中国得到了广泛的应用。78 kW的最大功率和142 N "m的最大扭矩在这个排量上并不突出，不过轻盈的车身反倒给了这款16气门发动机表现的机会。

　　在直线加速上，207的表现比起新威驰似乎更加从容。而高亢的发动机声音则更能调动起驾驶者的兴致。

反观新威驰则要谦逊得多。尽管数据上占了优势，但1.6 L VVT-i发动机却极为温顺，丰田显然希望这种调校能够赢得更多女性用户的心仪。当然，这并不意味着新威驰的动力柔弱无力，相反87 kW的最大功率和150 N "m的最大扭矩都是市场上少有的理想数据。这也造就了驾驶新威驰时，漫不经心的提速后，你会愕然发现车速表已经大大超出了你想要的时速。另外，尽管最大扭矩出现的时刻较晚（4 400 r/min），但绝不影响城市道路上的超车，而噪声抑制方面，新威驰也较207更为出色。

　　适应走有中国特色的道路是两者底盘调校的共同取向，但表现形式却又截然不同

　　好开易用是新威驰延续旧款车型的特征之一。在这样的理论指导下，新威驰拥有了偏于舒适的悬架调校。方向盘的转向力度适中，虽然存在转向虚位，但绝不会影响驾驶者接受清晰的路感，4条185/60 R15的轮胎能本分地将路面信息反馈到车厢内。5挡手动变速器的样子不太招人喜爱，不过并不影响使用的顺畅性。如果你对这辆车的性能还不够熟悉，建议不要在高速的弯道里逞能，去尝试舒缓的驾驶方式吧，那样你会获得更多的用车乐趣。

　　207偏硬的悬架调校对于地面路况的反馈过于直接了，在经过减速带或较深沟壑时，硬朗的悬架让车内乘员的舒适性打了折扣。不过这种硬朗却成就了其经济型轿车中难得一见的良好操控。弯道内，207拥有很好的人车交流，包括5挡手动变速器和沉稳的方向盘在内的诸多方面都能让驾驶者兴奋得催促座下的小狮子。当然，操控好并不代表207就能成为“小钢炮”，悬架头段欠佳的支撑力和加长的尾巴都制约了它的灵活身手。毕竟，为家庭服务才是经济型轿车的主要任务。

即使为家庭服务，也要带来小小的惊喜

　　无疑，在这场较量中，东风标致207的性格更为激进，不论外观、内饰还是驾驶感受，它都更能迎合那些年轻的个性消费者。而新威驰则在均衡性上做得更为出色，表现为温柔舒缓的驾驶感受，更易上手的驾驶姿态，当然这都是丰田的一贯风格，而由此带来的则是更为宽广的受众。但无论如何，作为家用轿车，它们没有遗漏掉任何该做的事情，偶尔还会带来小小的惊喜。

　　再来看看价格，东风标致207MT 品乐版售价为8.88万元，而一汽丰田新威驰1.6MT GLi售价为9.99万元，巧的是这两款车都是其1.6 L车型中唯一的手动挡车型。看起来1万多元的差价让性价比更为突出的207占了上风，但新威驰的车内空间表现却会让那些“身高马大”的消费者举棋不定。

　　不可否认，不论是207还是新威驰都是为了满足年轻消费者的用车需求而诞生的，但在中国，他们则都考虑得更多。那就是经济型轿车必须要肩负起更多的“家庭责任”，也正因如此，新威驰与207这两款风格迥异但却殊途同归的车型，成为了在同一片市场中互相争夺用户的对手。