奥巴马给了菲亚特一个机会 _车主之声·汽车大世界

　　对于帮助克莱斯勒复兴对象的选择上，近日随着克莱斯勒宣布与菲亚特的结盟而正式尘埃落定。菲亚特作为意大利唯一一家汽车制造商，旗下不仅有大众汽车品牌菲亚特、阿尔法-罗米欧和蓝旗亚，还有豪华汽车品牌玛莎拉蒂和法拉利，是一家历史超过百年的汽车汽车制造商，2008年汽车产销总量位列全球十大汽车厂商的行列。

　　菲亚特的复兴

　　然而菲亚特也并非完美，这家公司以小型车见长，在20世纪，曾经两次试图进入美国市场，但是因为20世纪美国仍然是以大型车消费为主，而以小型车为主的菲亚特无法在美国市场获得认同，因此，不得不放弃美国市场。

　　而在2000年前后，菲亚特遭受到前所未有的生存危机，不得已与通用签下收购协议，通用以当时菲亚特的股价收购菲亚特20%股份，并且协议规定，菲亚特集团对于其持有的菲亚特汽车公司余下的股份有卖出的选择权，即可以要求通用汽车从2004年1月24日起以市场价格购买菲亚特剩余的80%股份。其后，双方经过谈判达成协议，菲亚特同意将卖出选择权执行期延后至2005年1月24日。

　　然后协议签署后，菲亚特的业绩出现大幅下滑，并且开始出现亏损，而到2005年，通用汽车本身已经十分困难，已经无力收购菲亚特剩余的80%股份，然而放弃收购，则需要支付巨额违约金。但是与收购花费巨大和难以有效整合来说，支付部分违约金已经是将通用的损失降到最低。因此，通用最终决定支付菲亚特集团15.5亿欧元的违约金，以终止双方在2000年签署的合作协议。

　　而菲亚特汽车正是利用这15.5亿欧元的分手费，从而获得复兴的基础资金，在菲亚特集团以及意大利政府的强有力支持下，菲亚特汽车逐步得到复兴，不仅仅推出了一系列适合欧洲市场的小型车，菲亚特还在全球市场变得活跃起来。

　　为什么是菲亚特？

　　为什么是菲亚特？欧洲乃至亚洲拥有帮助克莱斯勒复兴的厂家很多，奥巴马为什么会选择菲亚特汽车？如果单从产品竞争力上来说，日系汽车最为合适；如果从产品技术含量来说，德系汽车更容易得到美国消费者的认同；甚至以成本见长的韩系车在美国也拥有很强的人脉。

　　而菲亚特却是曾经两度败走美国的一家欧洲小型车制造商，其并没有如雅阁、凯美瑞、思域以及卡罗拉这样级别的全球畅销车型。旗下车型大多是以意大利浪漫主义素材打造的精品小车，无论是在成本还是产品适应性上，都难以确保获得美国消费者的认同。

　　然而对于克莱斯勒的技术援助，奥巴马选择的余地并不大，首先美国本土的通用与福特自身难保，难以对克莱斯勒实施有效的技术已经管理经验的援助；而欧系车企中，豪华品牌宝马和奔驰不热衷于收购，法系车企雷诺，雪铁龙和标志均在美国市场遭遇过惨败，因此对于收购没有过多热度；亚洲车企中，中、韩车企力量过于薄弱，而日系车企中，大多对收购保持谨慎，积极性不高。

　　而对于奥巴马来说，虽然克莱斯勒已经是一潭死水，但是并非没有任何价值，克莱斯勒作为一家地道的美国汽车品牌，在美国市场拥有很高的消费者认知度，在成功解决了各种阻碍其发展的问题后，克莱斯勒必然有崛起的可能。然后如果成功让一家实力强大的美国本土之外的企业控股克莱斯勒，必然会对美国本土的通用和福特构成威胁，进而对美国汽车制造业整体竞争力构成威胁，这也是奥巴马不得不为长久考虑的一点。

　　而菲亚特刚刚走过复兴之路，不仅仅拥有如何使得企业复兴的经验，其实力更不足以对美国其他两大汽车公司构成威胁，这也是奥巴马从多方面考虑，权衡利弊后做出的一个选择。

　　菲-克联盟前途乐观

　　从克莱斯勒破产保护的意义上来说，政府和工会的直接持股是保证克莱斯勒能顺利获得重组，从而将优质资产剥离和菲亚特成立菲-克联盟，这样大大减少菲亚特重组克莱斯勒的阻力，而和菲亚特联盟的新克莱斯勒将是一个“干净”且没有任何负担的公司，二者的结合必然能迅速获得发展。

　　而奥巴马政府给出菲亚特的三个硬性指标是，提供燃油经济性达40MPG(相当于5.875升/百公里)的车型平台、提供可在美国本土生产并应用于克莱斯勒车型的节能发动机、向克莱斯勒汽车提供其全球经销商网络以推动克莱斯勒汽车产品的出口。

　　基本上这三个指标都是围绕着“产品”来说的，也就是奥巴马要求菲亚特尽快将适合美国市场的低油耗车型输入到克莱斯勒生产，以让克莱斯勒获得新生。有了美国政府和工会组织的支持，菲亚特所需要做的工作已经很少，只需要将适合美国市场的汽车产品输入克莱斯勒，并且帮助其降低成本和提高效率，就将获得很广阔的发展余地。

　　因此，处于危机之中的美国汽车产业，无论是对于菲亚特还是克莱斯勒来说，都是一个机会。

　　对于帮助克莱斯勒复兴对象的选择上，近日随着克莱斯勒宣布与菲亚特的结盟而正式尘埃落定。菲亚特作为意大利唯一一家汽车制造商，旗下不仅有大众汽车品牌菲亚