克莱斯勒工会当家作主而后如何？

　　五一劳动节前夕，美国工会终于要在克莱斯勒汽车公司当家作主了——尽管代价是公司破产。

　　4月30日美国东部时间夜12点，是美国财政部和克莱斯勒贷款提供方达成协议的最后期限，谈判的破裂意味着美国三大汽车巨头终于倒下了一个。

　　负债额超过100亿美元的克莱斯勒原本已病入膏肓，周三当大多数债主投票拒绝财政部的债务削减方案时，一切都已毫无悬念。

　　以摩根大通为牵头人的45家债主，共握有克莱斯勒69亿债权，而财政部提出的补偿方案，只是以20亿美元现金作补偿，最后关头虽有所提高，总额也仅22.5亿美元。在金融危机中本已自身难保的银行和对冲基金经理们，显然不可能接受这个足以让他们丢掉饭碗的建议。

　　谈判破裂之后克莱斯勒已经申请破产保护，如无意外，代表2.7万克莱斯勒美国雇员的美国汽车工人联盟(UAW)将获得重组后公司55%股权，甚至更多，工人终于在这间世界最大汽车公司，将要当家作主了。

　　然而当家作主的日子恐怕只能是苦涩的。克莱斯勒之所以陷入万劫不复之境，决策层经营不善，以及汽车市场大环境的变化固然是最主要原因，但汽车工人近乎变态的高工资、高福利，以及UAW近乎同归于尽的顽固，则是让破产来得如此迅速之关键。日渐萎缩的市场，加上远高于日、欧竞争对手的劳动力成本，让20年前还以《超越自我》风靡全球、被公认为汽车业经营扩张楷模的克莱斯勒，最终烟消云散。

　　如今克莱斯勒已经破产，一直顽固不肯让步，最终“当家作主;了的UAW即将面临最艰难的处境。

　　在谈判进程中，UAW一直坚决抵制降薪、减少福利，这种不合时宜的要求因“劳资对抗;而被抹上一层合理、正义的油彩。如今UAW当家作主了，他们变成了自己的老板，是继续坚持高薪，将越来越少的钱从左口袋倒腾进右口袋，还是冒着“出卖工人利益;和“妥协投降;的骂名改弦更张，恐怕都不会是很容易的选择。

　　当然，他们恐怕不会、也不想一直这么当家作主下去，财政部会注资托管，菲亚特也跃跃欲试要入股。但这两位新主人怕也是不好伺候。

　　美国政府原本就是全球最大的欠债户，克莱斯勒与之相比，赤字可谓小巫见大巫。金融危机爆发以来，美国政府迫于无奈，已先后注资AIG、“两房;等多家企业，并面临继续注资三大车企和多家大型银行，如此沉重的负担令奥巴马苦不堪言，他在“奥巴马100天;记者会上公开宣称，美国政府“不想经营银行和汽车公司;，因为“政府有太多事情要做;，越早退出私营经济领域越有利，显然，指望政府长期托管并不现实，即使托管，以财政部此前谈判时提出的苛刻条件，和奥巴马对重组计划的严苛态度看，UAW和克莱斯勒工人们将面对的，必然是更严厉的交换条件。

　　菲亚特的饭也不那么好吃。从目前的消息可知，菲亚特希望剥离数百家汽车经销商，重组运转效率更高、成本更低的新的北美汽车销售网络，这势必导致这些受到特许经营权保护的独立企业顽强抵抗，最终付出的巨大代价，恐怕也只能转嫁到避无可避的工人们身上。不仅如此，菲亚特的如意算盘，是通过克莱斯勒的破产和重组，规避代价巨大的环保义务，这势必受到国会和共和党的抵制，考虑到意大利人的低效和国会的扯皮，这碗饭就算想吃，也不知何时可以到口。

　　问题是这仅仅是个开始——相比克莱斯勒，通用的问题更严重，它的债务总额高达270亿美元，而政府和潜在注资者开出的“药方;，同样是打折的“债转股;，和对数量更庞大汽车经销商队伍的砍杀，而UAW同样可能在无奈中，继克莱斯勒后再在通用“当家作主;。

　　当家作主，而后如何？这个问题，恐怕谁都不容易回答。

　　五一劳动节前夕，美国工会终于要在克莱斯勒汽车公司当家作主了——尽管代价是公司破产。　　4月30日美国东部时间夜12点，是美国财政部和克莱斯勒贷款提供方