写在车展后自主品牌十字路口的选择

　　在全球经济危机的背景下召开的上海车展可以说是整个中国汽车市场现状的缩影。各大国际车企都抓住中国市场这根“救命稻草”，纷纷拿出重量级新车参展。反观自主品牌，则是以让人眼花缭乱的多品牌战略、各种新能源车以及山寨味很浓的模仿车型作为吸引眼球的看点。自主品牌真的走到了十字路口了吗？究竟哪条路才是真正走得通的？没有人知道答案。

从各大自主品牌主力参展车型看“硬实力”

今年的上海车展上，尽管奇瑞的多品牌阵容、吉利强悍的“小劳斯莱斯” 以及比亚迪的新能源车成了媒体最关注的对象，但是说白了这些只是吸引眼球的“噱头”，能够体现自主品牌“硬实力”的，还要看近期将上市的新车。下面我们就来对几个主要自主品牌的主力新车做一个汇总。

　　瑞麒G6将是奇瑞再次冲击中高端车的代表作

　　帝豪EC7和F5分别将成为吉利和比亚迪的中坚力量

车型奇瑞瑞麒G6 吉利帝豪EC7 比亚迪F5
级别中高级中级中级
轴距（MM） 2820 2650 2660
预计上市时间 09年9月 09年底 09年年内
预计价格 20万左右 10-15万 10-15万

瑞麒G6是奇瑞再次冲击中高级车市场的代表，奇瑞宣称该车按照A6L的标准打造，竞争对手直指雅阁和凯美瑞。但由于展示车只是一台试装车，细节做工和材质显然无法与A6L甚至是雅阁和凯美瑞相提并论，因此量产版G6的制作工艺究竟能达到什么水平，目前还不得而知。但是从奇瑞目前的总体水平看，对于G6谁都没有十足的信心。

对于吉利来说，“小劳斯莱斯”的展出虽然让它成了此次车展最吸引眼球的因素，但是这款车的象征意义大于实际意义。真正有代表性的，还是定位于中级车的帝豪EC7。从展车的工艺水平来看，EC7已经和吉利之前的车型有了很大的提升。不过由于吉利一直以来给消费者留下的低价低质感觉有些根深蒂固，因此更换帝豪品牌后能否一炮打响便成为关键。

比亚迪一直不遗余力地投入到新能源汽车的研发中，并且也取得了非常显著的成绩。不过我们还是回到现实中来，目前新能源汽车不但无法给比亚迪带来稳定的利润，而且未来市场前景的不确定性也很大，因此比亚迪现阶段还是不得不靠常规动力车型来抢占市场。这一次，比亚迪又将模仿对象瞄准了丰田卡罗拉，F5也许可以再复制F3的成功神话，但对于比亚迪来说，一直模仿下去肯定不是长久之计。

在往高端突破的道路上，奇瑞和吉利靠的是推出高端的新产品同时搭配全新的品牌，这样虽然能一定程度上消除母品牌的一些负面影响，但期待产品品质能有“大跃进”式的提高，显然是不太现实的。比亚迪则是一方面花大力气在新能源车型上搞开发，另一方面则迫于现实不得不继续推出模仿抄袭车型以维持销量，这样的模式能持续多久，谁也无法下定论。

　　自主品牌扎堆新能源，形象工程还是大势所趋？

本届车展上，自主品牌除了“小劳斯莱斯”这样的超级热点以外，还有一个值得关注的就是几乎家家都展示了自己的新能源车。无论是电动车、混合动力车还是燃料电池车，几乎样样都有，给人感觉好像自主品牌在一夜之间就掌握了各种新能源技术，这到底是大势所趋还是在搞形象工程？

　　奇瑞专门开辟了自己的新能源车展台

　　比亚迪一直主打的双模电动车

　　吉利的熊猫纯电动车

　　笔者粗略统计了一下，这次车展拿出新能源车参加展示的自主品牌企业有奇瑞、吉利、比亚迪、长城、江淮、一汽奔腾、长安、东风、上汽、众泰、长丰和力帆等10余家企业，参展的新能源车达数十款。这样的规模，恐怕连在新能源技术走在前列的丰田等企业都会感到吃惊。这真的是我们的自主品牌已经在新能源车技术上获得了突破性进展了吗？答案显然是否定的。

首先，我们暂且不管自主品牌在新能源技术上是否获得了突破，问题在于目前新能源车所占市场份额尚且不到1%，而且在未来的三五年甚至十年内，能否超过1%还很难讲。然而目前中国汽车市场的竞争已经达到了白热化的地步，自主品牌们能否在这三五年乃至十年的时间里一直坚持下去，将是首当其冲的问题。因此，这种“满城尽是新能源”的做法，显然在短期内并不具有实际的意义。

那么自主品牌为何这么热衷于新能源车呢？一方面，这其中有比亚迪这样的有技术实力和背景的企业，推出的技术也是有自己核心竞争力的。如果这些自主品牌能够在竞争激烈的市场中一直生存下去，那么现在开始的积累在将来就有可能得到丰厚回报；另一方面，更多的企业则只是跟风式的发展新能源车，就好像一个为企业自身做点缀的花瓶。这些企业搞新能源车的真正目的，甚至很可能也就是为了获得一些国家的资金支持，或者是仅仅作为“形象工程”罢了。

　　从零部件展馆看自主品牌弱势之根

汽车产业的基础是汽车零部件。打一个比喻，就像一棵树，所谓基础，就是根，零部件是根，根深才能叶茂。自主品牌为何总是缺乏自身的核心竞争力呢？答案可以在这次上海车展的零部件馆（E5）找到。

　　零部件展馆成了外国巨头的舞台，中国企业销声匿迹

　　E5馆没有香车美女，只有各种汽车零部件，因此观众寥寥无几。但这并不意味着这里没有看点，恰恰相反，这里云集了众多世界500强的汽车零部件巨头，众多最新的汽车核心技术都在这里亮相了。其中就不乏德国的ZF（以变速箱闻名）、蒂森克虏伯（以钢铁加工制造闻名）、大陆（以轮胎闻名），意大利的玛涅蒂玛瑞利（以汽车电子闻名），美国的博格华纳（以变速箱闻名）以及日本的NSK（轴承等精密机件）等著名的汽车零部件配套企业。在这些零部件企业的展台上，我们能看到双离合器变速箱、8速自动变速箱、主动可变阻尼悬挂、发动机缸内直喷系统、主动巡航、车道偏离预警以及最新的底盘悬挂设计等等，而这些却恰恰是自主品牌所缺乏的，也是自主品牌要缩小与合资品牌差距所迫切需要的技术。而涉足这些技术并能真正实现量产化的中国零部件企业，目前还没有出现。

　　蒂森克虏伯开发的底盘悬挂系统

　　也许会有人说，自主品牌难道就不能利用这些资源吗？没错，自主品牌是可以从这些零部件巨头那里买到技术。但是这些巨头的背后往往都牵涉着本国汽车工业的巨大利益，因此往往在核心零部件技术方面，他们要么就有所保留，要么就报一个高价。这样一来，自主品牌往往很难获得既有先进技术又具备合理价格的核心零部件。前不久，博格华纳刚刚与国内12家自主品牌共同组成了合资公司，准备到2011年在大连建设一个双离合器变速箱生产基地。这也是自主品牌为了获得核心技术而联合起来做出的努力。

然而无论如何，一个没有自己的核心零部件配套体系的国家，汽车工业是很难拥有自身的核心竞争力的。等到有朝一日，各大车展的零部件展馆里，中国的核心零部件配套企业能与世界零部件巨头同台竞技之时，中国自主品牌汽车也就有了跟世界汽车巨头叫板的资本。

　　在全球经济危机的背景下召开的上海车展可以说是整个中国汽车市场现状的缩影。各大国际车企都抓住中国市场这根“救命稻草”，纷纷拿出重量级新车参展。反观自