汽车：安全与赚钱本应两全！ _车主之声·汽车大世界

　　降低移动生存的风险

　　以前在央视做节目策划时看过一个内部片子，全是以道路之摄像头拍的录相剪辑，俺承认看罢当天晚饭就吃不下，脑海里尽是那些惨烈之图景。中国道路交通事故居高不下，公安部每年照常发布数据，每年的交通事故都是一场中大型战争牺牲的人数，可叹为观止。这与国人之不守交通规划有关，也与汽车安全装置有关。前些天受邀去观摩大众中国制作的一个安全教育片，俺觉得这种安全片就做得好，企业不止是赚钱的机构，它在赚钱之际也应该覆行企业的社会责任。在当今中国进入汽车社会的初期阶段，如果汽车企业能够投资联系文艺界拍摄一部大型电视连续剧，且以交通安全为主线，那就是一件很好的事情，当然这不是说大众中国摄制的道路交通安全教育片意义不足，而是由此而引发俺的另一个思考。

　　降低移动生存的风险，十分有必要。俺历次驾摩托车长途旅行，在路上都会看到几起交通事故。“在路上”，这词十分有诗意，自中国人的行走装上了四个轮子，中国的社会因此而发生了重大变化。但久长时间积淀下来的农业社会积习，却也导致了道路交通安全事故居高不下的恶果。幸福不要建筑在噩梦之上，这也是俺认为中国汽车社会应该守住的底线。

　　在中国汽车制造领域，俺也一贯认为汽车商应该提供合格的安全产品，汽车的制动系统、方向及其他控制系统，应该以更高标准严格考核之。在汽车商推介汽车的时候，汽车消费者应该侧重于汽车的安全性，而不要被它的豪华、舒适、先进技术之词汇所迷惑，生命于人终归只有一次，尤其伤害到他人，更是大为不该。然而，纵观当今的汽车舆论，都在偏向诸如中国汽车市场世界第一、中国汽车工业发展飞速、汽车产业赢利情况甚佳或者不佳云云，中国汽车很少打安全牌，这方面俺注意到的，大约只有一汽集团推介奔腾汽车时做过，虽然俺对一汽集团自主研发之成就不以为然，但对它打安全牌这一着很觉得路线正确。关于诸多设置了安全气囊而在发生事故时打不开，在遇到紧急情况时刹车不灵发生事故，而汽车企业为此振振有词辩解的时候，俺对此甚是鄙视，那可是人命关天的事情啊，你还辩解个什么辩！

　　应该完善保护汽车消费者权益之立法

　　汽车终究是一个商品，俺十分不解，在中国消费者权益保障法对汽车之交易无效。假如一条普通的领带可以因为质量问题退赔，可是为什么一辆汽车发现质量问题时而不能退赔？俺以为汽车不仅要实行三包，在产品质量上，凡与安全系统相关的汽车诸如制动与方向系统出现批量性的设计与制造缺陷，完全应该实施惩罚性赔偿，以此确保人民的生命安全，让汽车商不敢掉以轻心。汽车企业应该赚钱，然而它应该是在提供安全可靠性能的基础之上。俺国的政府监管部门，不要太为汽车企业赚钱操心，而是要为人民的生命安全操心，人大的立法的立场应该站在正确的位置上。

　　诚然，汽车企业在安全性制造方面，投入了更多的成本，其实也是一个重要赢利点。比如在汽车利润的增长点上，ABS、安全气囊、倒车雷达等等配制，每一项增加，都提升了汽车价格。相反，俺看到许多老爷车在降价的时候，一律将这些配置减掉。俺个人认为，以减掉安全装置的降价不是道德的，它有违商业伦理。但是，增配的涨价则说明了，汽车的安全与赚钱是两全的，只是汽车监管机构与汽车消费者应该将汽车之安全可靠性摆在第一位。这里俺要提到合资品牌与自主品牌之问题，网上狙击自主品牌的言论不少，但多数都比较含糊，诸如小毛病不断，这些毛病是不是制动系统？是不是方向系统？哪些自主品牌在安全可靠性方面出现问题而不改？不太明确，现在一口气批评自主品牌的山寨化，没有创新，就中国汽车制造现实而言，都不是说到了位置，中国汽车舆论应该紧紧盯着汽车安全。合资品牌之可靠性，似乎已成定论，都是中国的大汽车集团与世界老跨经营制造，售价不菲，品牌著名，然而却是在安全性上屡屡发生问题，这方面许多汽车名嘴倒是闭嘴不谈了，俺觉里面大有玄机。

　　本届刚刚落幕的上海国际车展，俺跟搜狐汽车团队经过整个观展过程，感觉略余遗憾的事情，便是没有彰显汽车安全。诸如新颖驾控，诸如模特之美，那模特之美与汽车产品本身有什么关系？然而，车展的主旋律偏移，不是拿汽车赚钱说事，就是拿汽车模特之美说事，剩下的笔墨又大夸一通上海国际车展给世界汽车提振信心。汽车社会之浅薄，由此可见一斑。

　　俺希望在2010年的北京国际车展上，不论是中国自主品牌，还是合资品牌，在汽车的展示上，能够出现安全之主题，如果中国汽车市场每年以一千万辆的速度递增，安全性当是要摆在首位。与此同时，全国人大不要碍于商业利益集团之情面了，要通过立法来保护汽车消费者，当然也就是保护人民的生命安全。如果说汽油费、维修费、过路费及泊车费作为汽车个人消费成本，那么，道路交通事故就是全社会付出的生命与财产的总成本。在过去的立法准则中，可能过于偏向企业利益，因为所有企业都是国企，但现在的汽车企业，所有的所有制都存在，既然胡锦涛的科学发展观学说讲究以人为本，那就应该讲以人为本之，就算是讲利益，在全民医保的条件下，政府仍然要在此付出重大支出。

　　总之，提高汽车的安全可靠性，它是一种幸福成本，降减社会痛苦指数。俺去原始森林时，朋友们问俺，难道你不怕那里有老虎吗？俺说，原始森林有豺狼虎豹熊，然数量有限，而北京城市跑着360万辆汽车，谁个凶猛？朋友则不言了，不安全的汽车猛于虎，这是不用说的。

　　降低移动生存的风险　　以前在央视做节目策划时看过一个内部片子，全是以道路之摄像头拍的录相剪辑，俺承认看罢当天晚饭就吃不下，脑海里尽是那些惨烈之图景