地方政府先行争相出台新能源车补贴政策

　　在中央政府的强力推动下，地方政府开始成为推动新能源汽车发展的主体，全国13个试点城市的补贴促进政策相继出台。

　　利益驱动地方政府出面抢滩

　　在科技部、财政部和工信部相继施重手强推新能源汽车后，地方政府终于开始强劲有力地回应这一举措。

4月中旬，日产与工信部和武汉市政府签署了两项协议书，包括为工信部制定包括充电网络建设和维护，促进电动车大规模使用的综合规划，同时在2011年在武汉首先推出电动车。这是到目前为止，工信部与跨国公司签署的第一份电动车发展协议。

　　据透露，武汉与日产合作的核心是学习它的锂电池技术，同时希望通过东风与日产目前的合作平台，使日产电动车在武汉本地生产。日产以技术作为合作条件，所获得的收益是巨大的。据悉，从2011年开始，武汉市政府将通过政府采购或电动车运营商采购的方式，在三年内购买日产500辆电动车。作为回报，日产在三年试运行之后在武汉投产电动车。日产电动车将首先以纯电动车形式引进，售价预计30多万元/辆。除了直接采购外，武汉市政府还将在过桥费、停车费、充电站技术设施等方面对日产进行支持。

而另据上海市的消息称，2010年世博会前上海计划更新公交车4000辆，其中国Ⅲ排放和环保公交车辆达50%以上。3月份，在25届世界电动车大会的新闻发布会上，深圳市常务副市长许勤甚至透露，深圳将成为全国首个针对个人购买新能源汽车实施补贴的城市。此外，重庆、长春、大连也在这场世纪之战中表现抢眼。

配套不足困扰新能源车产业化尚需时日

　　虽然国家对新能源汽车的政策日益明确，但新能源车的发展依然面对配套设备不足的困扰，而这一困扰不是给予补贴那么简单的。

一位专家表示，新能源技术需要多年持续投入研发才能有所成果，要想具备全球领先的技术，则需要更多的资金和人才投入。但目前这种分散的形式不利于攻克技术难题。

　　更有业内人士指出，国内大部分汽车公司并不具备新能源车的核心技术，必须购买外资的动力总成、电机驱动部件，而这必将受制于人。

除此之外，新能源产业化的另一大瓶颈在于配套设备的不足。

早在去年10月，雪佛兰Volt宣布将在2011年进入中国销售时，通用汽车方面就透露出与中国电网公司在进行合作谈判，但时隔半年，这方面并无实质性的进展。通用汽车中国区CEO甘文维表示无奈，我们一直在与国家电网和南方电网保持接触，但这是一个漫长的过程，很多新的运营模式和新技术，还需要与中方来沟通。

　　去年9月，国家电网明确下发“加快各地充电站建设”的通知，将在国内一些重点城市支持充电站的建设，但到目前为止，除了北京、上海、杭州等城市拥有与公交系统相配合的充电系统外，还无面对轿车充电的设备出现。“在充电站的建设成本中，电力改造费用巨大。”一位业内人士透露，在空中架设及电缆入地一公里的费用非常庞大。

　　因此，众多乘用车生产厂家在新能源汽车领域，普遍要面对三重问题。首先，能否拿到“准生证”，进入工信部目录，获得上牌上路的权利；其次，在补贴方面，让私人购买者也能够享受到选择新能源车的优惠，而不仅仅针对集团购买者；最后，在配套设施方面，让私人用户获得与传统燃料车一样的便利。

　　在中央政府的强力推动下，地方政府开始成为推动新能源汽车发展的主体，全国13个试点城市的补贴促进政策相继出台。　　利益驱动地方政府出面抢滩　　在科技部