中国车企海外并购资产构想 _车主之声·汽车大世界

　　1. 潍柴收购德尔福柴油机安全系统资产

　　2005年，在国际领先的技术分析机构ipIQ举行的年度专利技术排行榜评选中，德尔福第4次蝉联汽车及运输科技实力之首。德尔福目前向轻型、中型和重型车提供全套柴油机产品，从燃油供应到尾气排放应有尽有。其中，德尔福Multec柴油共轨系统，能提供1600帕的系统压力。它采用独特的电磁喷射设计，以达到最佳燃料率、喷射形态和准确性；柴油催化微粒过滤器－－和柴油发动机一起，用于收集、过滤发动机燃烧过程中产生的微粒。该“壁流型”过滤器采用了催化剂技术，能过滤逾90%的微粒。

　　潍柴是国内柴油发动机的标杆企业，2008年销售收入突破500亿元，计划在2012年销售收入将达到1000亿元。在国内15吨及以上重型汽车和5吨及以上装载机市场占有率均达到了80%左右。2005年底，潍柴动力收购湘火炬；2009年初，潍柴成功的收购了法国博杜安，而目前也正在酝酿对山工集团的收购。潍柴动力、博杜安、法士特变速箱、陕汽重卡、汉德车桥已经构成了目前中国最优质的重卡资源产业链，无疑在动力系统、传动系统、车桥系统等基础零部件领域形成了中国规模最大、产品线最全、协同效应最佳的产业集群。现在又在整合上下游产业链，未来发展不敢想象。潍柴一路走来，每次的兼并都是成功的、兼并后的发展也是良好的，这都得益于其清晰的资本运作战略以及对产业的敏锐度。

　　但是此时笔者认为，潍柴应该跳出产业，纵览制造业的发展模式，拿自己与其他有代表性的企业来进行参照和比较，之后不难发现制造业中企业真正的发展动力是技术??独一无二的核心技术。营销、管理、生产都是可以学习、模仿和速成的，唯有技术是需要是大量的时间、精力和资金支持的。技术才是一个企业的核心竞争力。

　　柴油机安全系统是以后制造业的一个发展方向，潍柴应该抓住此次金融危机的机会，对德尔福的柴油机安全系统进行邀约收购，价格是次要的，最主要的还是资产的质量。

　　2. 奇瑞收购德尔福汽油发动机管理系统资产

　　减少发动机排放的同时提高燃油效率与发动机性能是全球汽车制造商面临着的动力总成问题。而德尔福所开发的汽油发动机管理系统可以很好的解决这个问题。

　　德尔福的汽油发动机管理系统，可极大地优化对发动机排放的控制、提高燃油经济性与发动机性能，可满足摩托车、乘用车、SUV等等各种车型的要求。该系统还可以帮助整车厂校准发动机，在实现更低尾气排放的同时支持车辆性能、燃油经济性与操纵性。

　　目前，汽油发动机在中国汽车工业占主导地位。2008年，欧IV标准已经在在主要大城市采用，而在全国实行计划是2010年。车载诊断系统要求（OBD）将预期于2008年前在中国全国范围内实行。德尔福在OBD方面的经验起始于1995年在美国开始实行的美国车载诊断系统II（OBDII）以及1999年在欧洲开始实行的EOBD。德尔福已经可以满足中国整车制造厂在附加部件与系统质量方面的要求。德尔福的发动机管理系统不仅符合中国的欧III和欧IV标准，还有可能达到其它的国际标准，包括已经提出的欧V、EPA以及CARB Tier II和SULEV排放标准，从而使中国的整车制造厂生产的各种车辆从摩托车、乘用车到SUV等都能够达到任何出口市场的标准。

　　汽油发动机管理系统是一笔宝贵的财富，而作为在中国为数不多的独立开发汽油发动机的企业??奇瑞来说，这次金融危机是一个难得的机会。

　　奇瑞在汽油发动机方面有着得天独厚的优势。奇瑞发动机公司始建于1997年，由发动机一厂和发动机二厂等组成，生产20多款汽油、柴油、燃气发动机，排量涵盖0.5L～3.0L，功率覆盖20kW～150kW，广泛应用于汽车、发电机等领域。2004年3月，完全自主开发的具有世界中等水平的372/472发动机开始量产；2005年3月，奇瑞成功开发中国第一款自主的发动机品牌??ACTECO，并形成系列规模化的产品平台。在自主发动机研发和生产发面，奇瑞走在了中国所有车企的前面。

　　笔者认为，发动机作为汽车的核心总成的核心部件，应该是中国车企的发展重心。国际上任何一个品牌或者企业都有其代表性的发动机。奥迪2升涡轮增压TFSI直4、宝马3升涡轮增压DOHC直6、福特Duratec 35 3.5升V6以及，日产3.5升DOHC V6等等。中国若要在世界汽车领域站稳脚跟，自主发动机是首要问题。

　　奇瑞可以在这次经济危机中，收集全球的领先汽油发动机技术以及欲破产的发动机企业信息，选择适合自己的资产来进行邀约并购，不失为一个发展捷径。

　　1.潍柴收购德尔福柴油机安全系统资产　　2005年，在国际领先的技术分析机构ipIQ举行的年度专利技术排行榜评选中，德尔福第4次蝉联汽车及运输科技实力之首。