两个拐点之上的上海车展 _车主之声·汽车大世界

　　年年看车展，对我来说似乎成了一种负担。不看吧，对不住“行业人士”的身份，去看吧，好象每年的景象都一样，千篇一律的新车，人山人海的展台，连模特们几乎都是熟悉的旧面孔。虽然如此，今年的上海车展还得去看，而且业界对它还寄予了很高期望，连美联社、CNN等全球性媒体都将镜头聚焦于上海，罕有的制作专题节目。

　　谈及本届上海车展的意义，我认为本田公司中国本部长兵后笃芳的观点最准确。他认为，2009年全球汽车业将迎来两个拐点，第一个拐点是全球汽车业的主战场由美国向中国转移，中国已经成为全球第一大汽车生产国和消费国，另一个拐点是汽车业由传统的”石油燃料”向“新能源”转变，新能源汽车经过前些年的发展，已经到了大规模量产的前夜。上海车展正处于这两个拐点之上，意义也显得尤为重大，但问题是，从上海车展上是否可以真正体会到这两个拐点的力量呢？我看倒也未必。

　　根据第一个拐点，跨国汽车公司应该倾巢而出拿出自己的“压箱货”才对，但让人很失望的是，本届上海车展上真正意义上的全球首发概念车、新车几乎看不到了，有个别公司也打出了全球首发的概念，但其实都是某款车型的某个版本全球首发而已。可能要节省成本，各大跨国公司的展台设计也很简朴，相比之下，一些自主品牌的展台反而更加奢华。跨国汽车公司CEO级别的高层好像也只来了奔驰董事长蔡澈和大众董事长文德恩，其余的公司都只派了副总裁、副社长级别。美国通用汽车的新任董事长韩德胜其实是很想来上海的，无奈他被破产重组的事情搞得焦头烂额，连抽空到中国出差两三天的时间都没有了，只好发了个声明表达歉意。

　　由此可见，此前国内媒体所认为的“中国成为跨国汽车公司的最后一根救命稻草”之类的观点，纯粹是自娱自乐而已。前几年，跨国汽车巨头们摆出一副对中国市场十分重视的姿态，每年车展都来中国晃悠一下，媒体和行业人士便受宠若惊了，还真以为自己是他们的“救命恩人”。对跨国汽车公司们来说，中国市场固然很重要，中国的合资企业固然很赚钱，但和动辄上百亿美元的亏损额相比，在中国市场上赚的十几亿、几十亿人民币根本不足以填补巨大的窟窿，要想救命，重心还是在欧、美、日等发达国家市场。如果通用汽车董事长韩德胜真的来了上海车展，恐怕他回去后的下场和瓦格纳差不多，来中国“做秀”更重要还是在美国“救命”更重要，这一点他比谁都更清楚。

　　换句话说，中国已经成为全球第一大市场，但还没有成为第一重要市场。再说，我们这个“全球第一”的地位也不牢固，是在今年一季度美国市场大幅下滑的背景下获得的，而在以往，美国市场的年均销量是1600万至1700万辆左右，只要美国市场止跌回稳，立马就会重回第一的宝座，对此我们必须有清醒的认识。

　　对于第二个拐点即新能源汽车，本届上海车展表现得还是很明显，但似乎又有些过头了，因为国内的自主品牌一哄而上，奇瑞、吉利、华晨、上汽、海马等都推出了自己的电动车、混合动力车。我敢保证，把近十年来全球所有汽车厂家推出的电动概念车加上，都比不上这一届上海车展上自主品牌推出的电动车多。更关键的是，日产、丰田、通用等跨国巨头们的电动车基本上还处于概念车的阶段，真正量产至少要等到2011年、2012年，但自主品牌厂家却告诉我们，他们的电动车已经可以上路了。

　　此情此景，让人想起一句古诗：“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”。一夜之间，中国就成了新能源汽车的强国、大国，这种突飞猛进让人产生一种不真实感。我想对此景象感到最郁闷的应该是比亚迪，去年它率先推出F3电动车，一时风光无限，连巴菲特都要买它的股票，时隔半年，国内自主品牌一股脑地冒出一堆电动车，这下巴菲特该买谁的股票了呢？也许，他应该怀疑自己买比亚迪的股票是不是买错了。

　　总之，在全球汽车业的两个重大拐点之上，上海车展让我们再一次看到了中国汽车业的巨大力量，但盛宴过后，我们必须看到自己并没有想象中的那么强大，中国汽车业的未来之路，还长着呢。

　　年年看车展，对我来说似乎成了一种负担。不看吧，对不住“行业人士”的身份，去看吧，好象每年的景象都一样，千篇一律的新车，人山人海的展台，连模特们几乎