红旗盛世出世，官车价格可以降到30万之下

　　在2009年上海车展中，中国自主品牌展示了强大的实力。在第一展馆当中，自主品牌的红旗轿车与站在对面的华晨，都推出了一系列很好的产品。但是当我们走进国际场馆，则被大品牌的现场展示所震憾，其中上海大众推出了五大品牌，共26辆汽车，整齐阵容，排出了强大的德国军团，让现场的人无不为之动容。显然对大众汽车来说，中国市场是他们赖以生存的世界第二个市场。他们今天在上海展馆所表现出的精神，就是要构建品牌的特征，在中国汽车市场当中形成一种，憾山易，憾大众难的态势。这使我回过头来看自主品牌，感觉我们之间存在很大的差距。

　　中国汽车一个令人非常尴尬的局面，就是在合资企业过程当中，都没有办法真正找到一个自我。尽管在中国汽车展区当中，也展示了一些国际品牌汽车，比如沃尔沃S80，但是当问到现场销售人员情况下，得知在长安集团阵容当中，并没有沃尔沃的销售人员，这就可以表明沃尔沃是一种独立销售，要自己构建一套体系，这就使我稍稍感到一点郁闷。这个受经济危机影响在即将破产的时候，还在中国车市当中，仍然表现在自己的蛮横，选择以独立品牌身份参展，似乎在为自己出售一个好价格，摇旗呐喊，自我证明。

　　从感觉上来看，此次上海车展当中，三大中国本土外资品牌新车发布与展台规模，还是远远超过自主品牌，这表现出国际品牌对中国市场的高度重视，。

　　而仔细分析与研究自主品牌的营销，还是存在很大问题。

　　例如东风集团是选择了多个展馆以子品牌的方式参加展览的模式。东风风行是东风柳汽的产品，应当说在品质和质量方面都非常好，十三万五千的价格，装了云内的柴油发动机，而风神则在另一个展馆，显得不是特别强劲，这些都是营销上的问题，使人们或多或少对这一品牌汽车的声势，有所降低。

　　红旗盛世的设计和生产都下了很大功夫，但是仍然存在消费者利益和价值方面考虑不够周到的地方。

　　红旗盛世外观设计和内饰上，应该说无可挑剔，只有仪表板上的桃木，似乎还有点假；后排坐位，客舱布局好像存在一些问题，似乎同奥迪相比，不够宽敞，还有很大差距，奥迪车身不过是四米九九，另外一款车凯迪拉克是五点一米，但是给人的感觉是，似乎红旗内舱不如两款车宽敞，设计过于臃肿。另外，在车内后排座办公条件安排上，缺少奥迪或者沃尔沃的小型电脑板。

　　然而，从总体看，无论如何，红旗盛世的品质与形象，已经达到满足部长们要求的水平了，其舒适程度，应该也不输于任何国际品牌。

　　从红旗盛世问世一刻，我感到，中国自主品牌的伟大营销时代，已经到来。因为技术与舒适的差距，已经如此之小，剩下的问题是，能不能够，在已经极大进步的汽车技术基础之上，迅速展开自主品牌的普及与提升。对此，我建议车展之后，中国社会应该定出几个基本措施。

　　第一，要求政府在采购上，以红旗盛世为标准，把整个官车采购价格降到30万之下

　　红旗盛世问世，说明自主品牌的汽车完全满足行政与市场要求，并且在形象和技术上都无可挑剔的时候，把政府汽车采购车价降下来就变的非常重要。

　　第二，中国汽车企业应该考虑收购沃尔沃品牌，或者考虑沃尔沃破产之后，收购沃尔沃。

　　因为无论是车型和技术，中国汽车企业都具备了沃尔沃破产后，消化、吸收与发展该品牌的基础，因此，完成对它的兼并收购，已经恰到其时。

　　第三，红旗盛世以及其它强势自主品牌要大张旗鼓的宣传与推广，要构建一个使用自主品牌的热潮。

　　在2009年上海车展中，中国自主品牌展示了强大的实力。在第一展馆当中，自主品牌的红旗轿车与站在对面的华晨，都推出了一系列很好的产品。但是当我们走进国际