利润狂降五成 “增产不增收”困扰国内车企

　　正在举行的第十三届上海车展被认为将有力提振中国车市信心，参展的各大车企老总也纷纷发表了看好今年国内汽车销量超过1000万辆的观点。在乐观的销量数字面前，一个严峻的现实问题是，国内汽车厂商如何在完成“增产”目标的时候，把企业效益同步搞上去？

利润狂降五成市场结构性增长导致“增产不增收”

　　中汽协公布的3月份汽车产销数据显示，我国汽车销量完成110.97万辆，环比增长34.10%，同比分别增长5.01%，达到了历年同期最好水平。同时，一季度汽车总销量达到267.88万辆，再次超越美国，使中国成为全球最大的新车消费市场。

　　上述数据虽表明国家刺激经济的政策作用继续见效，汽车市场已开始逐步回暖，但经营效益并未好转。这是由于汽车市场目前主要还是结构性增长有关系，受到国家鼓励小排量汽车的政策影响，其中有45%的车型受惠，但另外55%的车型仍在下滑中。

　　数据显示，拉动汽车产销增长贡献度最大的三个车型分别是交叉型乘用车、货车和轿车。交叉型乘用车也是受政策惠及的最主要车型，单月环比和同比连续三个月保持增长，一季度同比增长34.78%，高于行业增速26.97个百分点。一季度，1.6升及以下排量乘用车销售达到141.14万辆，同比增长21.93%，高于乘用车行业增速14.12个百分点，市场占有率达到70.72%，比上年同期高出8.19个百分点。

　　但是政策没有惠及的其他车型情况则不容乐观，MPV一季度销量4.67万辆，同比下降15.47%；半挂牵引车、客车和货车非完整车辆降幅较为明显，半挂牵引车销售降70%。同比来看，9类细分车型共有5类车型出现下跌，4类车型出现上涨。

　　1-2月规模以上汽车企业主营业务收入为3204.13亿元，同比下降9.42%，利润总额为98.79亿元，同比下降50%，降幅明显。中汽协会统计的19家重点企业集团1-2月的经济效益情况也说明了这一点，且降幅超过了行业平均。

　　来自中汽协会的统计数据显示，今年一季度，汽车销量前十名企业集团分别为：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、哈飞和华晨，前十家企业集团共销售汽车223.37万辆，市场占有率为83.39%，同比略升。但上汽、东风、奇瑞、广汽同比出现38%~54%的利润负增长，一汽、南方汽车、哈飞、重汽和宇通的利润负增长高达65%~95%，华晨、江淮、金龙、陕汽同比转盈为亏，东南和昌河则依然亏损。

　　招商证券汽车行业分析师认为，汽车振兴计划的推出，刺激了1.6L及以下排量车型的销售，但经济危机对消费者购买行为的影响仍很大，小排量车增多，也说明消费者购买能力没有以前强；而小排量车型销售增多，但其单车利润不高，也是利润没有随销量回暖的原因。

车企再度加码小排量车市场竞争更趋激烈

　　在此次上海车展上，小型车及1.6L排量以下的车型众多，这一细分市场的竞争将更加激烈。

　　此前作为小型车代表的奥拓将卷土重来，铃木方面透露，新ALTO年内将由重庆长安铃木汽车有限公司生产，正式投放中国市场。这也是长安铃木在上海车展的主展车型。

　　另外，一些1.6L的中级车是厂商此次车展重点推出的车型，东风雪铁龙世嘉三厢也首次亮相，共有2种动力总成 (1.6L和2.0L)、3个装备级别(时尚型、舒适型、豪华型)，共10种车型，Forte作为起亚的新一代全球战略车型，在上海车展上首次亮相，它搭载了起亚最新技术水平的新一代1.6L CVVT发动机。

　　另一个值得注意的趋势是，装增压直喷的小排量汽油机的乘用车将是中国畅销车的前提条件之一。上海大众此次车展将展出带1.4TSI发动机的朗逸，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为，过去增压直喷发动机都是用在中高档以上车型上，上海大众和一汽-大众今年要上市的1.4TSI发动机将装在中级轿车上，如果市场反应热烈，明年将有更多的这类发动机上市。

企业“增收”要从改善产品结构、节约成本两方面下手

政府的振兴规划和消费刺激措施只是为车企创造了一个回暖的基本环境。面对今年更加激烈的市场竞争，中国车企要实现销量和效益的同步回升，还是得依赖于自身的努力。

　　车企要增收，不外乎从提高单车平均收益和节约成本两方面出发。就提高单车平均收益而言，国内车企已经开始有意识地在产品结构改善上下功夫。从本次车展上可见，今年国内车企特别是自主品牌厂商对中高端领域的开拓力度非常大。如一贯以“平民车”形象示人的奇瑞汽车，在本次车展上带来了包括瑞麒、威麟等中高端品牌在内的32款展车，车型涵盖了从中高级商务轿车到精品微车的六大系列。

　　就节约成本而言，车企裁员减薪显然不是负责任的做法，实际效果也不大，国内车企完全有更好的解决方案。上汽董事长胡茂元在上海车展前夕的高峰论坛上就表达了“行业应通过联合来共渡难关”的看法。他举例说，比如汽车物流，现在采用的单一车企批处理模式，很容易造成断货或压库的问题，对销售成本影响很大。其实汽车业完全可以借鉴时尚界的“混搭”做法，将各个企业、品牌的产品混在一起，如同火车编组一样进行配送，这样对提升物流效率和削减成本都大有好处。

　　在降低研发成本上，国内车企的合作空间也很大。比如新能源电池技术，各家厂商都在搞，其实也可以考虑联合起来进行攻关，以降低投入并共享成果。胡茂元表示，要达成上述局面，需各家车企打破传统观念、通力配合，并非易事。

　　正在举行的第十三届上海车展被认为将有力提振中国车市信心，参展的各大车企老总也纷纷发表了看好今年国内汽车销量超过1000万辆的观点。在乐观的销量数字面前