金融危机是公务车改革好时机 _车主之声·汽车大世界

　　最近，太原钢铁公司面向社会公开拍卖500余辆公车。根据太钢的方案，今年7月底前，太钢集团要完成公车货币化改革，除保留少量公务用车(如执法车)外，其余公车全部收回拍卖，厂处级及以下干部将不再配备专车，转而实行货币化补贴。

　　当前抗击金融风暴中，企业不但要大力开拓市场，取得更好的效益，也要面向内部，挖潜、降耗、节能、减支，降低运营成本，增强企业抵抗不利因素的能力。

　　2008年11月18日三大汽车巨头的CEO同全美汽车工人联合会(UAW)的负责人一起在参院银行住房城市委员会的听证会作证，向国会申请250亿美元的贷款。听证会上，一位众议员提问：将他们的年薪降至1美元作为获得政府贷款的条件可以不可以？只有克莱斯勒总裁纳德利表示愿意。

众议员舍曼则提出另一个问题：“我想问问在座的3位首席执行官，如果你是乘商业航班飞来这里，请举手。”当然没人举手，因为三大公司的CEO都是乘坐本公司的公务机来华盛顿的。

舍曼继续问：“我想问你们，如果谁打算卖掉你的飞机，坐商业航班飞回去，请举手。”还是没人举手。

　　舍曼于是愤怒地说：“记录下来：没人举手。”

　　众议员加里·阿克曼说：“乘坐豪华私人飞机飞到华盛顿，从那上面下来的人却手拿讨钱罐，这是一个绝佳的讽刺。这好比在救济站看见一个头戴高帽、身穿礼服的人。我的意思是，你们就不能低调点，改坐头等舱或合乘一架私人飞机来这里吗？”

　　救命的钱没有要到，但是三大CEO的私人飞机成为世界各大媒体的笑料。在舆论压力下，三大不得不退掉私人飞机，并接受1美元的年薪。

　　我们的一些汽车企业也处于比较困难的境地，有的企业也在争取政府的援助，但是没有听到压缩开支、降低高层薪水、改革公务车制度的报道，只听到企业否认裁员的报道。

　　丰田公司的营业收入与通用不相上下，多年的利润远远高于任何一个汽车企业，但是日本的汽车企业高层都没有自己的私人飞机，这是日本汽车企业经营成本比美国低的原因之一。

　　中国的公务车不仅仅是增加企业开支，还是一种腐败特权行为。据报道，2004年，某机关“22辆公务车安全行驶里程达1241036公里”，这样算下了平均每辆公务车车年行驶56411公里，一般私人汽车也就1万多公里。民间有句顺口溜：公务车是三分之一办公用，三分之一家里用，三分之一司机用。中央党校一位教授计算出全国公务开支中，有3000亿元用于公车，3000亿元用于吃喝，3000亿元用于出国。人民网的一篇文章希望各地政府从会议、接待、出国、公车等行政经费抓起，从一滴水一度电“抠起”，让政府经手的每一笔钱都能“财”尽其用，企业特别是国有大企业也应该这样做。

太钢取消公务车，受到职工的欢迎。在太钢网站上，一个名叫“爱太钢的人”留言说：“面对国内外经济压力和钢铁企业的生产效益，公司领导能够顺应形势，改革公务用车，这是一项提振企业形象，凝聚企业职工信心与企业克服困难，共渡难关的的举措。……改革必然带来诸多不适，触动了某些人的利益，但太钢要想成为世界一流的企业，进入世界500强，更需要加强管理，深化改革力度。尤其是企业的领导干部更得以身作则，要有务实精神，而不是纸上谈兵，甚至是闭门造车，也不能停留在口头与文字的表面。……太钢要与世界接轨，首先管理者的思想要与国际接轨。”这位留言人甚至认为车补也要取消。

　　另一位留言人说：“危机以后，钢铁企业重新洗牌，我们还有的前途和明天吗？现在正是领导带领广大职工独辟蹊径，开基创业的最好的机会。也是深化改革的最好机会。”

　　最近，太原钢铁公司面向社会公开拍卖500余辆公车。根据太钢的方案，今年7月底前，太钢集团要完成公车货币化改革，除保留少量公务用车(如执法车)外，其余公车