斯柯达来了，将由慢热走向炙热 _车主之声·汽车大世界

　　在今年上海车展上，斯柯达又推出了一款新车，叫昊锐（Superb）。于是，在三年当中斯柯达在中国连续推出三款车，兑现了在中国每年推出一款新车的承诺。

　　对于了解这个品牌的人来说，曾经给人的印象是“中低端车”。早在上个世纪80年代，斯柯达就曾以易货贸易的方式进入中国，属于东欧车。因此，当斯柯达以大众集团的名义正式落户上海生产时，业界对这个品牌的重新打造充满了好奇，又格外引人关注。三年来，这个品牌已经在市场上有一定知名度，销量开始攀升，消费者的认同度大幅提高。销量决定了影响，而影响又是与产品的支撑有关。对此，在上海车展上，记者采访了负责斯柯达销售和市场的董事Fred Kappler先生。

　　首先，Kappler先生说，我们三年以前才正式进入中国市场，在三年多筹备期当中进行大量的本地化工作，最终把斯柯达作为一个新的品牌引入中国，并在中国与上海大众汽车有限公司展开深入的合作，迄今为止，成效卓著。在两年前的这个时候（2007年6月6日）我们正式推出了明锐，2008年明锐的销量达到了59000辆左右。2008年底我们推出了晶锐，今年又推出昊锐，这样我们在中国的市场产品组合就比较完善了。

　　这是否意味着斯柯达在中国的产品构架已经建成（高中低）？

　　Kappler不这样认为。他说，他们还将继续不断地在中国推出新的车新。据他介绍，斯柯达在欧洲是很畅销的车型，其产品和技术得到了欧洲市场的认同，也获得了很多这方面的奖项，其原因就是品质的保证和技术的先进。可以说，早已扭转了“东欧车”形象。他认为，此次昊锐在中国的首发，表明斯柯达在中国的产品布局业业已完成，但他强调，我们还将根据市场形势和消费者的需求，不断丰富我们的产品线。

　　“斯柯达在中国的销售预期明年将会达到六位数。”这是 Kappler的保守估计。事实上今年上海大众的产销计划已经向这个目标挺进。预计是12万辆。对于斯柯达在中国的成功，Kappler先生认为，“我们的车都是全新的设计和技术，产品质量是非常高的，所以没有理由不取得成功。”

　　斯柯达再度走进中国消费者的视线主要是得益于上海大众平台的号召力。这是合资企业实施双品牌战略的一步妙棋，凭借上海大众的实力支撑，以及丰厚的营销和服务资源的共享，使得斯柯达在很短的时间里就跻身主流品牌之列，可以看作是上海大众资产存量的充分发挥。在业界的记忆里，斯柯达曾经以进口和独立品牌的方式参展，并没有引起很大的反响，以至被市场所忽视，记者也曾多次采访过斯柯达，但始终没有摆脱“东欧车”的阴影。而今，斯柯达以地产车的形象重返中国市场由“慢热型”，开始转为“炙热型”，这是为什么？

　　“斯柯达今非昔比是在进入大众旗下发生了深刻的变化。”

　　这是业界给予的中肯评价。尤其是像B级车昊锐（Superb），在欧洲已经成为非常有竞争力“德国车”，技术含量已属于B级车的高端。去年5月，记者在捷克斯柯达工厂采访时了解到，斯柯达系列产品不仅在当地，在全欧洲都挤入主流市场之内。同样，在中国，斯柯达的认知度业已转化为营销力，步入了上升通道。归结起来，源之于实体的比较和体验产生口头传播的效应得到了消费者的认同。

　　对于斯柯达品牌，Kappler说，截止到今年6月，明锐上市场有两年了。现在已经成为市场上主流车型的竞争对手。他认为，斯柯达的技术含量非常高，是竞品中非常重要的一个竞争对手。对于中国的产品战略，Kappler介绍说，应该说现在在全球，比如在欧洲市场的一些车型并没有全部引入中国，目前的明锐、晶锐、昊锐这三款车型（系列）并不是斯柯达中国车型的全部，我们会观察，在合适的时机将其它车型引进中国。总之，斯柯达在中国市场正处于快速成长之中，我们将继续给消费者提供优质的产品和服务。

　　针对斯柯达未来是否是会成为大众旗下中低端车型的定位，在资源方面是否可以共享的问题，Kappler明确表示，我们的质量是在高端产品之上，质量对于我们来说是最最重要的。比如昊锐和明锐的定位是不一样的，但它们都是品质最好的车，斯柯达任何一款车，无论处于什么市场区间，都是最高品质的。他强调，我们推出的每一款车型都是最高的技术，最高的质量。同时，他说，我们在资源分享方面也是成功的，包括大众的资源，以及上海大众的资源，其中包括产品研发能力、发动机、配件各个方面都有共享，这也是作为一个大的集团成员的好处，可以从集团资源中受益。

　　斯柯达在市场上开始走俏，成为品质需求的代表车型。对于这一点，Kappler先生在接受采访中很自信地说，斯柯达在欧洲就是畅销车型。可以预计，昊锐上市将会打破B级车市场新的格局，为斯柯达品牌的提升带来新的效应。

　　在今年上海车展上，斯柯达又推出了一款新车，叫昊锐（Superb）。于是，在三年当中斯柯达在中国连续推出三款车，兑现了在中国每年推出一款新车的承诺。　　对