三菱汽车携“三驾马车”再战中国

　　当一个国内本土品牌汽车生产企业需要使用动力引擎，他会首先想到谁？

　　答案是肯定的，那就是三菱汽车。

　　“在当时，几乎一半以上的本土品牌汽车生产厂商都能与三菱挂上钩，并以装备了‘三菱芯’而引以为豪”，这是业界当时对三菱的评价。以至于直到今天，当外界在回顾三菱进入中国的历程时，都还倾向于将其定位于在中国没有直接投资建厂的前提下，却实现了三菱汽车满街跑。

　　事实也是如此，凭借“先进技术、优秀动力、运动基因”的美誉，三菱在中国开创了一个以发动机打天下的“天堂”时代。单是2008年，三菱在华拥有的沈阳航天和哈尔滨东安两家发动机制造厂就实现了44万台的销售纪录，三菱也一举成为在中国汽车市场只需卖发动机就能大把赚钱的国外汽车公司之一。

　　不过，在合资业务方面，三菱汽车在中国却并未尝到多少甜头。以三菱汽车在华的两家合作伙伴东南汽车与长丰汽车为例，其总的年产销量还不及某些国内其他合资品牌的单一车型月销量。而且，在中国新的《汽车产业调整和振兴规划》推动下，由于长丰汽车、东南汽车都不属于第一阵营，正面临着被其它整车生产企业所兼并重组的命运，另外，在发动机方面，由于曾经批量采购三菱发动机的华晨、奇瑞、比亚迪、长城等中国本土品牌汽车企业也都各自推出了自己的发动机，这都会三菱汽车带来不少麻烦。

　　“这些确实都是我们需要考虑的因素。” 4月20日，在上海车展媒体日的当天，三菱汽车全球总裁益子修先生在接受《中国产经新闻》记者专访时坦承。

　　不过，还并不意味着三菱汽车在华发展已经进入了尴尬阶段。一个很容易被外界忽视的实事是，三菱正在调整在华发展战略。

　　“我们正在全面优化合资品牌车型生产、销售和服务以及继续加强进口车业务，从而继续拓展中国市场，其目的，就是为了改变目前这一格局。” 益子先生表示。

　　理论上，三菱汽车是有机会的。

　　以三菱汽车进口车为例，其2006年销量只有四千台，到2008年则达到一万四千台，销量猛增，这都表明了此前三菱对华进口车产品战略调整的极大成功，随后，在今年4月1日，为了进一步扩大三菱汽车在华进口整车业务，由三菱汽车工业株式会与三菱商事株式会社各出资50%共30亿日元设立的三菱汽车销售(中国)有限公司也正式开始营业，为表示决心，在此次上海车展上，其更是就带来了在中国市场广受欢迎的三菱原装进口全系车型，包括：LancerEvolution(蓝瑟翼豪陆神)、OutlanderEX（欧蓝德EX）、Pajero(帕杰罗)、Grandis(格蓝迪)等，用益子先生的话说：“在全球金融危机、经济恶化、信用紧缩之时，我们设立新公司并在此次展会上用全系车型参展，足以证明三菱汽车对中国汽车市场发展前景以及对三菱汽车所拥有的先进技术充满着信心。”

　　在合资方面，三菱也己在东南汽车成立事业部，并简化新车引进渠道，作为三菱全球战略车型，NEW LANCER也将于年底投产，这些都是改变合资业务现状的实质性措施。

　　发动机方面，虽然将来各个整车厂商都会拥有自己的发动机，但当前中国发动机市场每年需求缺口仍在100万台以上，至少在很长的一段时间内，这一市场还是以三菱汽车为主导地位。

　　也就是说，增加进口车销售量、扩大国产车型阵容、巩固发动机市场份额成了三菱汽车在华事业发展的新“三驾马车”。

　　而让三菱汽车作此决定的原因很简单，中国汽车市场发展潜力巨大。“中国国土辽阔、人口众多，具备了汽车市场发展的全部要素，即使是三菱在放弃了参加拉力赛、底特律车展等这些重大战略调整时，也对中国汽车市场的计划没有任何变化。” 益子先生对《中国产经新闻》记者解释道。

　　正是基于这样的一种判断，益子修还认为，在中国汽车产业兼并重组的大趋势下，不管三菱汽车在华的合作伙伴今后会与谁合并，但只要大家还在使用三菱汽车，对三菱仍然信任，那么无论跟谁合并都是好事。

　　当一个国内本土品牌汽车生产企业需要使用动力引擎，他会首先想到谁？　　答案是肯定的，那就是三菱汽车。　　“在当时，几乎一半以上的本土品牌汽车生产厂商