国内六大集团首次齐聚上海车展亮剑“自主”

　　国内六大汽车集团——一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽在本届上海车展上首次以集团而非下属合资企业的身份携手亮相，成就了上海车展史上首次以集团形式集体亮相的盛举。

　　作为东道主的上汽携乘用车、商用车、零部件三大板块的8家整车企业、90款车以及20余家主要零部件企业的160余种零部件产品参展。已经连续缺席两届上海车展的东风汽车集团在本次上海车展上，首推乘用车和商用车同时参加上海车展。同时，东风的首款自主品牌轿车——东风风神也将在上海车展上正式面世。而上一届缺席的一汽集团，也打造了2300平方米的参展规模，高调亮相。

　　自主品牌加速扩张形成两大阵营对垒

在今年的上海国际车展上，一个现象发人深省：面对百年不遇的国际金融危机，通用、福特等跨国汽车巨头在忙着出售品牌和生产线进行瘦身，而吉利、奇瑞等国内自主品牌企业旗下的品牌和车型却在急速膨胀。

自主车企的“多子多孙”在本届上海车展上表现得更为突出，吉利要亮相的就有全球鹰、帝豪、上海英伦等三大品牌，而奇瑞要亮相的品牌则有微车品牌开瑞、乘用车品牌奇瑞、中高端乘用车品牌瑞麒和商务车品牌威麟等。

而对于国内的集团企业来说，由于汽车产业振兴规划中再次明确了支持国内车企发展自主品牌的政策导向，这更进一步加速了国内汽车集团大规模进军自主品牌轿车市场的步伐。国内大集团企业从乘用车自主品牌的集体缺失到百花齐放，在本届上海车展表现得一目了然。

随着以六大集团为代表的中国自主品牌乘用车阵营新军的加入，六大集团将与国内奇瑞、吉利等自主车企一道，将形成百花齐放的局面，而在自主品牌建设浪潮中，自主品牌的市场格局也将产生变化。

　　分析人士认为，对于自主品牌眼下的高速膨胀，要从两个方面看待。一个是自主品牌与百年国际汽车品牌相比，属于初生牛犊，在品牌发展的过程中，往往都要经历从最初的光杆司令向系列品牌和产品序列扩张的阶段。

　　从另外的角度看，自主品牌的“分身膨胀”也是其摆脱创业初期产品低质低价的品牌形象的必然选择。以奇瑞为例，产量和规模上去了，工艺也有了一定提升，但是品牌形象却被市场规律禁锢在10万元以下的区间，此时选择品牌扩张，重新塑造形象也不难理解。

值得注意的是，自主品牌绝不能把品牌的膨胀看成一件简单、没有风险的事情。从通用、福特等汽车巨头的实例看，无论是自创品牌还是收购品牌，旗下品牌之间如果不能形成合力，以及依靠现代汽车平台战略共用核心零部件降低成本，就会成为企业做强的累赘。

　　国内六大汽车集团——一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽在本届上海车展上首次以集团而非下属合资企业的身份携手亮相，成就了上海车展史上首次以集团形式集