2009上海车展：自主品牌“大跃进”

　　在今年的上海国际车展上，一个现象发人深省：面对百年不遇的国际金融危机，通用、福特等跨国汽车巨头在忙着出售品牌和生产线进行瘦身，而吉利、奇瑞等国内自主品牌企业旗下的品牌和车型却在急速膨胀。

　　集团企业：从无到有

由于汽车产业振兴规划中再次明确了支持国内车企发展自主品牌的政策导向，这更进一步加速了国内汽车集团大规模进军自主品牌轿车市场的步伐。国内大集团企业从乘用车自主品牌的集体缺失到百花齐放，在本届上海车展表现得一目了然。

一汽集团将加快轿车平台建设、上汽集团荣威与名爵并网、北汽着力唤醒“北京牌”轿车、广汽即将成立自主乘用车公司……业内人士认为，随着中国自主品牌乘用车阵营新军的加入，上述大集团企业与国内奇瑞、吉利等自主车企一道，将形成百花齐放的局面，而在自主品牌建设浪潮中，自主品牌的市场格局也将产生重大变化。

　　自主企业：多子多孙

自主车企的“多子多孙”在本届上海车展上表现得尤为耀眼，吉利要亮相的就有全球鹰、帝豪、上海英伦等三大品牌，而奇瑞要亮相的品牌则有微车品牌开瑞、乘用车品牌奇瑞、中高端乘用车品牌瑞麒和商务车品牌威麟等。此外，力帆、奔腾、荣威、名爵等自主品牌的产品序列代码也越来越复杂。例如，力帆有320、520、620，一汽奔腾已有B70、B50，荣威有550、750和概念车荣威N1，名爵有MG6、MG7、MG3SW、MGTF等。全新的品牌，全新的车标，全新的产品序列代号，别说这对看车展的普通观众是个考验，对专业汽车记者也有些目不暇接的味道。

　　分析人士认为，对待自主品牌眼下的高速膨胀，要从两个方面看待。一个是自主品牌与百年国际汽车品牌相比，属于初生牛犊，在品牌发展的过程中，往往都要经历从最初的光杆司令向系列品牌和产品序列扩张的阶段。

　　从另外的角度看，自主品牌的“分身膨胀”也是其摆脱创业初期产品低质低价的品牌形象的必然选择。以奇瑞为例，产量和规模上去了，工艺也有了一定提升，但是品牌形象却被市场规律禁锢在10万元以下的区间，此时选择品牌扩张，重新塑造形象也不难理解。

值得注意的是，自主品牌绝不能把品牌的膨胀看成一件简单、没有风险的事情。从通用、福特等汽车巨头的实例看，无论是自创品牌还是收购品牌，旗下品牌之间如果不能形成合力，以及依靠现代汽车平台战略共用核心零部件降低成本，就会成为企业做强的累赘。

　　政策推手加速自主品牌进程

　　在《汽车行业调整振兴规划》的五大内容中，有三大内容直接利好自主品牌汽车企业。而地方政府更是不吝于补贴当地自主品牌汽车企业，因此，业内普遍认为，2009年，自主品牌的日子将相对好过。

　　1月20日正式开始实施1.6升及以下排量乘用车购置税减至5%后，1.6升及以下排量的乘用车销量大增。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，2008年1.6升及以下排量车型是市场的主导，共销售310.59万辆，同比增长14%，市场占有率从2007年的57%增长至61%。2008年自主品牌汽车销量为130.82万辆，大多为排量1.6升以下、10万元以内区间。因此，业内普遍认为这一利好将直接提振自主品牌汽车的销量。

　　另一项利好，即“从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴”，则进一步扩大了自主品牌汽车的受益面。

第三大直接指向自主品牌的利好为“安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展；推动电动汽车及其关键零部件产业化”。最先受益的将为公交客车、出租车。自主品牌汽车企业宇通客车和金龙汽车，及旗下拥有自主品牌的上海汽车、福田汽车将率先受益。

　　新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红分析认为，今年各自主品牌在新产品的投放上力度较大，自主品牌之所以在今年采用这种多产品、长线产品投放的发展方式，其中大多数也意识到今年的各种政策环境对他们而言可能都是机会。

　　自主品牌的复苏在危机下的上海车展上体现得尤为明显。相对于合资品牌的收缩战线，自主品牌无论从声势和规模上均显得十分强势。奇瑞将展出24款新品，吉利将有22款参展车型，包括1款纯概念车，而比亚迪将携F系列、S系列、M系列、DM双模电动车、纯电动车等五个系列近10款产品参展，长城汽车也将展出12款车和3款发动机。

　　在今年的上海国际车展上，一个现象发人深省：面对百年不遇的国际金融危机，通用、福特等跨国汽车巨头在忙着出售品牌和生产线进行瘦身，而吉利、奇瑞等国内自