“大车要稳沉，小车要动感”还是恰恰相反

　　年初，汽车界相互拜年的时候，在广汽丰田华南大区的一次联谊会上，邻座的一位广州丰田日方销售高管闲谈时问我：雅力士在中国市场和欧洲市场有较大的销售差距，我们也很困惑。有调查公司对我说，中国用户不太接受雅力士的外形，请实在告诉我，你觉得这是个原因吗？比如你喜欢雅力士的样子吗？

　　这位日方销售高管素来低调平和，是丰田公司所在举母地方的关西务实作风，我对他印象挺好。他提问时，舞池乐声大作，邻座觥筹交错，但他的神态就像马上会掏出个笔记本一样认真的注视着我。我想了一下，尽可能有条理的回答：我觉得雅力士一望而知是大厂的出品：很时尚，但不狂放轻佻，我个人蛮喜欢这样的含蓄之美，更耐看一些。

　　但各花入各眼，你说的调查公司的分析应该也包含部分中国用户的看法，中欧之间的差异我觉得可能是“时差”——中国市场还处在“大车稳沉，小车动感”的初始阶段，比较朴素，而欧洲市场的设计和用户比较成熟，已经走过了这个时段，反过来进入“大车要动感，小车要稳沉”的另一个轮回了，所以对外观极为挑剔的欧洲用户多年来对雅力士持续追捧，一口气买到300万台的现象中国还没有出现——纯个人的看法，呵呵。

　　这位日方销售高管破颜而笑，举杯说：“李桑这样理解！谢谢！我干了！请一定把它写下来，拜托了！”

　　说实话，一番宽慰之语（但也不乏真诚）落得个沉甸甸的嘱托非我所意料，所以我一拖数月，直到最近这位很认真的日本人托人婉转问“李桑的看法放不方便写出来探讨一下”我才仔细琢磨了一下，觉得在汽车消费流行上究竟是“大车要稳沉，小车要动感”还是“大车要动感，小车要稳沉”倒是有些说头。

　　细想想，时尚像钟摆，从“否定”到“否定之否定”的一直在来回晃。因为大排量轿车本来就重，大车再追求稳沉难免臃肿，小排量轿车本来就轻，小车再追求动感难免轻飘，所以从“大车求稳沉，小车求动感”到“大车求灵活，小车求扎实”、“大车玩动感，小车玩稳沉”、“大车贵轻盈，小车贵强壮”应该是设计深化和审美的趋向。这样的“否定之否定”车市有很多切身经验。

　　曾几何时，中国车市流行高贵的浅内饰，从吉利到美日到优利欧，所有4-5万元的国产轿车都一股脑地用上了乳白的座椅和内饰，用户们一看到欧洲车型黑乎乎的深内饰就把新车的黑座套被弃置，换上乳白座套和仿桃木饰板。当时我在感言“啊，桃木”中写到：总有一天，人们将会返璞归真，欣赏泛着轿车上闪着钛金属冷光的仪表台和深色大气的内饰，欣赏“原汁原味”的简约和质朴——这一切在早就进入汽车社会、市场极为成熟的欧美国家已是无庸赘言的共识——但是这一切都需要时间，需要过程……终有一天，中国的汽车市场终会成熟，中国的汽车市场会有标准、有理念、有所为有所不为。今天，时尚之摆早已晃回来了。

　　钛金属仪表台和耐脏朴素的深色内饰早已是市场宠儿，简约、大气的成熟之美赢得了市场。

　　其实，今天市面的两厢小车中，有“火辣派”和“含蓄派”两种风格，前者如新嘉年华、马2、雪铁龙C2、新206，一个比一个拉风，拼的是酷炫、锋锐的激进路线；后者如雅力士、斯柯达晶锐、雨燕、POLO、MINI、天语、骊威，走的是含蓄、优雅的婉约路线；从销售上来看，前者似乎比后者更抢眼——惊艳和耐看，结婚你取谁？

　　世界的汽车消费市场跟着中国人走，但中国的汽车消费者却不一定知道跟谁走。中国的年轻白领阶层形成时间大多不足10年，他们的潜在想法里一辆含蓄稳沉的汽车是和稳定的职业形象最匹配，但张扬和花哨的愿望也在跃跃欲试。但我相信，在长尾理论下的互联网时代，有一个越来越被重视却越来越不被认知的“沉默的大数”阶层，在中国的汽车消费市场上，最终这个“沉默的大数”阶层将左右着风向标。丰田品牌多年以来能够在全球市场获得巨大成功，也来自于它的产品对“沉默的大数”阶层的倚重。

　　我个人以为，以头发漂染、风格酷炫的90后手机用户群等同于时尚小车用户群是有一点市场错位的，喜欢“雅力士们”（斯柯达晶锐、雨燕、POLO、MINI、天语、骊威）的应该没有楞小子野丫头。随着用户群的自然成长和口碑传扬，雅力士（Yaris）在进入中国市场之前在欧洲获得的那些荣誉中国用户就可以一目了然：全球最安全小型车、世界十大故障最少汽车、消费者最满意汽车、全球最超值汽车——雅力士们会逐渐找到适合它的人：那些财产收入稳定上升中的年轻白领家庭，有不事张狂的个性，有和谐自在的人际关系以及健康幸福的生活氛围。只要在销售和价格上持续稳定，我相信雅力士在中国的畅销只是一个“时差”的问题。

　　年初，汽车界相互拜年的时候，在广汽丰田华南大区的一次联谊会上，邻座的一位广州丰田日方销售高管闲谈时问我：雅力士在中国市场和欧洲市场有较大的销售差距