关公战秦琼一汽奔腾B70/速腾对比试驾

天气渐热，两年一度的上海车展即将开幕，在此之前各个汽车厂家都在忙碌进行各式各样的宣传活动，而我日常接触最多的是不同车型的试驾，而最有意思的试驾当属近日参加的奔腾B70与速腾的对比试驾。奔腾B70和速腾同为一汽集团生产的车型，只是一个源自马自达另外一个有着纯正的德国大众血统，一个是B级车另外一个则为紧凑车型，按说两者本不应相互对比，但厂家巧妙利用旗下不同产品进行对比宣传，既突出了奔腾的高性价比也间接表扬了速腾的驾驶操控性。而我们只是对试驾过程中车辆表现进行分析，车型间横向对比请网友自己辨析吧。

速腾作为紧凑车型中较为出色的车型，已被众多车型PK过，今天它又将接受奔腾的挑战。这种的错位挑战颇有关公战秦琼的味道，毕竟二者不是一个级别的车型：紧凑型VS中级车，到底谁将获胜呢？大家自己心中那杆秤去衡量吧。

既然是对比，就要选择尽量相同配置的车型比拼，厂家很讨巧的选择了2.0L排量，奔腾B70的2.0L发动机源自马自达6，带有多项配气可变技术，当然也包括最时髦VVT。速腾所采用的2.0L发动机采用最传统的两气门设计，从数据也可以看出来，奔腾B70 2.0L 108KW功率比速腾2.0L大了23KW，当然作为大众经典两气门发动机的技术相当成熟，保养价格便宜而且城市低速扭矩充沛。
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本次奔腾B70与速腾较量共分四个项目，分别是0-80KM/H加速及制动、崎岖路、湿滑路、变线起伏路，主要是体验车辆在动力制动、车辆操控性、悬挂舒适度等方面的不同特点。

紧急制动测试车辆刹车及转向系统

这个项目主要体验车辆的加速性能和制动性能，以及在紧急状况下的转向操控性。应该说这个测试是在日常驾驶中很实用的，尤其高速驾驶时遇到紧急情况时是非常重要的。测试时将车辆在直线加速到80KM/H待看到路面信号灯信号后大力刹车，向左或右变线进入信号亮起的方向。

从实际表现来看，虽然奔腾B70比速腾的级别更高、尺寸更大，整备质量也要更重，但由于发动机技术相差很大，它的动力性表现还是要超过速腾。但凭心而论，奔腾B70和速腾两款车性能在各自领域属于中上之作。

崎岖路面测试车辆悬挂系统

这个项目主要测试车辆悬挂、减震对于颠簸路面的过滤程度，是否能让车内乘客在“搓板路”上也感受到舒服乘坐感，毕竟没人想在颠簸中前进。在环形场地上安装模拟减速带及连续颠簸路面，车辆低速匀速通过颠簸路面，过程中缓给油不要刹车，体验不同悬挂对震动的吸收。

悬挂调校偏舒适的奔腾B70当然有优势，毕竟是一款商务型的大车，它的胜出不会让人感觉意外，不仅乘坐舒适，车内的空间尤其是后排也优势明显。

虽然速腾麦佛逊式前悬挂更为紧凑，但奔腾双横臂前悬挂系统能够保证弯角处前胎与地面接触面积更大，从而保证了前胎良好的抓地力，而不会出现严重的推头。后悬挂部分，奔腾使用了带有横向稳定杆的E型多连杆式设计，在保证了弯道低侧倾度的同时，又兼顾了良好的通过性。

湿滑环境测试车辆转向

湿滑环境测试就是人造湿滑路面模拟新车在冰雪路面转弯时，后轮失去抓地力甩尾，该怎么办？这个解救方式在北方还是比较实用的，当然车速不能太快，不然技术再好也是没希望的。毕竟我们要安全驾驶，实际路上在遇到这样的环境时，也要低速缓行！

在湿滑里面车辆出现甩尾时不要慌乱，要及时回打方向盘修正车身；而如果速度过快、甩尾较大时反打方向的同时要适当加大油门，记住切忌进弯加油！

大众的PQ35平台在操控方面确实有独到之处，速腾的整体操控表现很出色，无论是在高速稳定性还是极速过弯时，它都能给人很好的驾驶感，是一台标准的驾驶者之车。而奔腾B70同样毫不含糊，基于“弯道王”马自达6平台打造的B70在转弯时车身悬挂给与了车身足够支持。

遭遇爆胎困扰的速腾，现场共出现两次爆胎：速腾的韩泰轮胎和奔腾B70的万里轮胎都受到了尖锐钢板的困扰。
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连续起伏里面测试车辆悬挂

这个项目测试车身悬挂在车身腾空落地状态下车身悬挂压缩程度以及对车内乘坐舒适性的影响。

在悬挂调校的舒适性上，速腾继承了德系的硬朗明显偏向于运动，而奔腾的悬挂调校更倾向于舒适性。在颠簸路测试中，以时速40km/h通过时，速腾的更像是达喀尔啦拉力赛中赛车，腾空而起，而奔腾却很好的过滤掉了颠簸路面带来的震荡。

奔腾版飞行秀闪亮登场

和速腾进行完对比后，奔腾为我们奉献上一餐精彩的“飞行秀”，现场表演了蛇形穿桩、队列穿行、倒车转向、原地烧胎等体现车辆性能的项目，稍显遗憾最刺激的爆胎表演由于奔腾配备的万里轮胎“抗爆性”很强使得连续两次表演都没有成功。

速腾源自大众著名的PQ35平台，悬挂级别比同级车要高出一筹。在做工方面，速腾秉承了大众精细的工艺，无论车身还是内饰工艺都堪称同级车的典范。奔腾B70本质上属于B级车，因此与速腾对决的时候非常有底气。悬挂是奔腾B70一个很大的卖点，这种前双叉臂后多连杆的高等级悬挂即使在B级车中都是具备优势的，当然也要比速腾的悬挂高出一个等级。平台级别并非简单结构上的差异，它涉及到整车的整体做工与定位。奔腾B70是完全采用B级车标准打造的一款车，因此它在与大众工艺精湛的A级车相比时，同样具备优势。奔腾继承了马自达6的“弯道王”的底盘系统，清晰的路感回馈使得驾驶者能清晰了解车辆所属状态；速腾全系标配ESP是最大的安全“杀手锏”。

其实这两款车辆对比很难分出伯仲，毕竟是两款针对不同人群的车型。奔腾B70在保留了老马自达6极佳操控性基础上更偏向于舒适性，而速腾继承了德系车优良的车辆操控性，只是2.0L发动机实在有些“古老”。两款车在各自领域都属于中上之作，如何让车辆在保持质量基础上降低价格是网友们最关心的问题。如果两款车在价格相同的情况下，可能还会有一些大众拥护者会考虑速腾，但实际情况并非如此。配备真皮座椅、天窗、自动空调、多碟CD的奔腾B70 2.0L MT精英型13.88万元的指导价，比配置相当的速腾2.0L手动真皮版便宜了近两万元。至于大家选择谁，就看各自的需求了。

天气渐热，两年一度的上海车展即将开幕，在此之前各个汽车厂家都在忙碌进行各式各样的宣传活动，而我日常接触最多的是不同车型的试驾，而最有意思的试驾当属近日