养路费从返还到取消还有多远？ _车主之声·汽车大世界

　　统计数据显示，自上世纪50年代开征公路养路费以来，山东省已累计征收公路养路费近千亿元。其中，改革开放三十年来，共征收养路费871.4亿元。2008年全球金融危机对实体经济的影响开始显现，其中汽车制造业遭受重创。世界各国纷纷出台政策救助汽车业。我国相继出台了以燃油税、汽车下乡等为代表的一系列产业振兴政策。北京市本着改善交通、共建和谐社会的原则，于4月16日开始对广大市民返还奥运期间因限行应减征的养路费。这一举措在社会上引起了广泛的利好反响。

　　日前，某零部件企业负责人在接受采访时表示，自主品牌的发展离不开政策的支持。从某种意义上说，养路费从返还到取消的过程，正是国家对零部件行业发展政策支持的过程。

1、政策支持的持续性

08年底，发改委、财政部、交通运输部和税务总局公布《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》中明确要求，将取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费，并逐步有序取消政府还贷二级公路收费。

随后，山东、江苏等地开始宣布逐步取消二级公路收费方案，在汽车产业振兴规划出台后，养路费等行政性收费的取消迫在眉睫。随即交通部废除“养路费”等8件交通规章，零部件产业在汽车工业中属于上游链条，产业政策对下游的利好无疑会给零部件业带来好的促进。

2、加强社会监督的力度

　　各地运政等相关部门利益团体由于养路费取消后，实惠大幅度下降，很多地方正在寻求替代性的方式从运输业户身上获得利益。不久前有媒体爆出“养路费取消后货车司机为何未‘减负’”的消息，由此可见，养路费的取消并非一帆风顺。同样，我们认为，养路费的取消绝非一朝一夕之功。纵观燃油税的出台我们不难理解，改革需要一步一步的进行。

3、汽车及零部件工业自身发展对政策改革的推动

　　振兴规划的出台旨在加速零部件业的产业化进程。通过适当的兼并重组，完成产业升级。一个成熟的产业客观地要求与之匹配的产业政策。因此，燃油税的征收、养路费的取消不但是国家在产业政策方面的调整，更是汽车及零部件行业发展的一定阶段的产物。

来自中汽协的数据显示，我国3月份汽车产销量首次超过美国，成为世界第一汽车市场。因此，我们乐观地相信，随着我国产业振兴规划带来的一系列推动，我国汽车及零部件产业必将在今后的岁月里获得长足的发展，而养路费的取消亦指日可待。

　　统计数据显示，自上世纪50年代开征公路养路费以来，山东省已累计征收公路养路费近千亿元。其中，改革开放三十年来，共征收养路费871.4亿元。2008年全球金融