新宝来：“简单大车”的胜利？ _车主之声·汽车大世界

　　新宝来3月份的销量放了卫星，一个版本说是9000多辆，厂家自己说是过了万辆，并由此发布了大众车“慢热转快销”的喜报。大众中国在车型慢热乃至不热的问题上已经郁闷了太久太久，现在终于开发出新版“热得快”产品，并且一搞就是两款（南大众的朗逸3月销量也过万），堪称大众中国史上最强一笔。

　　很多中国人对德国品质和VW商标仰慕已久，新宝来的登场确实是一个喜讯，它堪称大众汽车难得的惠而不费、既要面子又不活受罪的佳品。从宝来到速腾再到迈腾，一汽大众引进的主流车型一直难有抢眼表现，与同级日系对手相比，销量均有明显差距，长久以来屈居第二阵营。对此，大众总结在中国市场上的两个法则：一是慢热，二是“中国人只需要简单的大车”。

　　关于大众车在中国的“慢热”，已有众多主流车型作出榜样。但细究起来，这个表述并不十分准确。老如老桑和捷达，得天时地利人和，有过冷的时候吗？新如“双腾”，从上市到现在，谈不上冷，也谈不上热，而是保持着糊涂的温度。

　　大众车慢热的结论应当与帕萨特的经历有关。老帕市场表现平平，而多年后拉皮改款后的领驭却焕发了第二春，一度成为B级车中的领跑者。时至今日，领驭的表现快到强弩之末，于是再拉皮美容后准备焕发“第三春”。如果“GP”成功，国版帕萨特实乃当之无愧的“陶三春”。

　　还有一款“GP”成功的车型是POLO。这个小东东自2002年上市以来，一直惨淡经营，一度面临退市风险，大众高层自己都认为当初把POLO弄到中国来是个错误。没想到，2006年的一次“GP”，让它绝地反击，一跃成为小型车中的新霸。

　　帕萨特和POLO应当就是大众传说中的慢热车型，但两个热起来的秘诀却各有不同。领驭主要靠“拉皮术”，而GP主要靠“瘦身术”。

　　当帕萨特B6落户一汽大众后，上海大众得不到新的B级车，只好在B5上描眉画眼，嘴大一点、镀点亮晶晶的铬、倒车镜上加个小灯……，如此一来，徐娘半老，风韵犹存，又在车市上风光了一把。

　　POLOGP与老款POLO相比，最大的变化貌似也在“拉皮”，但其实它的真正秘诀在于“抽脂减肥”。老款POLO卖得不好，不是车不好，而是价钱贵。2006年上市的GP，外观和内饰设计作了一些修改，与时俱进地加入了大嘴、异形灯等时尚元素，以改款新品的面貌闪亮登场。但真正让它打开新局面的不是它的新面孔，而是价格。

　　与老款相比，POLOGP的售价下探达两三万之巨，前期老POLO在市场上留下的“精品”口碑，加上新GP的心动价，一下子点燃了人们的购买热情。

　　世上没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨，更没有无缘无故的降价。在看得见的部分，GP基本上都忠实原作，并慷慨奉送了一些时尚装备，但在不容易看见的部分，比如制动、总线、护板、零部件、装配工艺等方面，少不了会动一番手脚。一款小车，生减下两三万的成本，实在不是一件容易的事。据说GP现在仍然在为减肥而奋斗，传闻09款在转向助力等部位又动了新手术。

　　领驭和POLOGP的成功给了大众不少灵感，新宝来、朗逸青出于蓝而胜于蓝，融拉皮术和瘦身术于一身，浓缩了大众在中国二十多年来的处事哲学的精华。

　　新宝来对于老宝来，在外型设计上不再是拉拉皮这样简单的处理。当然，一汽大众不是没考虑过拉皮，只是拉出的宝来经典实在不够经典，虽然经过缩水处理后，价格比老宝来下来一大截子，但单是那不伦不类不土不洋的外型就足于让人倒胃口。于是一汽大众一不作二不休，索性来了个大变活人，变出了个新宝来。

　　新宝来从外观上很难看出与老宝来的联系，事实上二者根本也没多少联系，它是针对中国人的口味重新设计的，不但比老宝来更合潮流，也更符合中国人对车的想象。更重要的是，新宝来比老宝来整大了一圈儿，乘坐空间已经不输主流的同级日系车。

　　大一些、潮流一些，新宝来终于要展翅飞翔了。这一飞不但飞过了老宝来，同时也把代表着大众主流技术的速腾甩在了身后。

　　速腾比不上新宝来吗？

　　速腾是根正苗红的大众A级车，从设计理念到平台都是大众最新的，而新宝来不过是在上一代A级车平台PQ34上重新开发的“非大众主流”产品，别说跟速腾相比，即使跟老宝来相比，诸多方面不是进步而是缩水了。

　　如同POLOGP一样，新宝来的进步是看得见的，而缩水是不易察觉的。老宝来当年的起步价是13万多，而新宝来的起步价是10万多。新宝来是重新开发的，研发成本想必投入不少，而定价却低出一大截，甚至比已经缩过一次水的宝来经典都低。钱是怎么省出来的？

　　总有人抱怨大众的车贵，比如老宝来，是大众心太黑吗？不完全是。如果老宝来不缩水的情况下能卖到10万以下，以它的品牌和口碑，想必销量不会比伊兰特差多少。但大众做不到，到了这个价位，可能真的是无利可图了。现在新宝来上来了，你想要求它跟老宝来品质一样，只能告诉你，这是不现实的。相信我，一分钱一分货，没错的。

　　这就涉及大众发现的另一个“中国法则”：中国人只需要简单的大车。新宝来比老宝来和速腾大一些，但肯定是“简单”一些。“简单”的大车容易给人物美价廉的错觉，所以在市场上更成功。（这样的车在中国市场上不少，从韩日品牌到自主品牌都有）

　　老宝来已经没机会冲进万辆俱乐部了，速腾在它的有生之年能不能有此福气还不得而知，新宝来上市短短4、5个月就能有此造化，实在是大众值得欣慰的一件盛事。只不过，这种“简单的大车”理念对中国汽车消费和汽车文化会产生何种影响，实在值得深思。

　　新宝来3月份的销量放了卫星，一个版本说是9000多辆，厂家自己说是过了万辆，并由此发布了大众车“慢热转快销”的喜报。大众中国在车型慢热乃至不热的问题上