谁将成为电动汽车的主角？ _车主之声·汽车大世界

　　有没有一种可能，那就是电动汽车故事的主角并不是车子本身，而是电池供应商和商业模式创新者呢？

　　几十年以来，像丰田汽车（Toyota）和通用汽车（General Motors）这样的制造商获取了汽车行业中的大部分利润。如今，当制造商在困境中苦苦挣扎的时候，供应商及经销商的日子也同样不好过，也许还更糟糕。

　　最近，刊登在《华尔街日报》上的一篇文章说电动汽车的装配并非难事。该文章写道：“电动汽车只用到基本的发动机和变速箱，使用的零件相对也不多。除了需要不断改进电池性能之外，制造电动汽车要容易得多，费用也低廉得多——这对各方来说更加公平。”

　　那么，这种决定性能的关键部件只有一个、更易于制造的产品会带来什么冲击呢？让我们先来回顾一下20世纪90年代计算机制造业的风云变幻吧。在70年代和80年代，像数字设备公司（DEC）这样的微型计算机制造商称霸行业，它们面临的艰巨任务就是如何集成电脑零部件，让微型计算机能够完成复杂的企业任务。

　　80年代初，IBM决定将个人电脑中的两个关键部件外包，于是，操作系统就交给了一家当时还很不起眼、叫做微软（Microsoft）的公司来做，而微处理器则交给了一家资产不足10亿美元、叫做英特尔（Intel）的公司。

　　在过去的20年中，这两家公司经历了爆炸性的成长，如今，它们所拥有的市值合计超过了2,500亿美元。八九十年代出现的另一个大赢家是戴尔（Dell），其创新型产品及营销模式使得它能够以低廉的价格出售定制的计算机。

　　电动汽车的低门槛为新的竞争者们打开了一扇大门，比如像挪威的Think Global、加利福尼亚的特斯拉（Tesla）以及中国的比亚迪（BYD Co.）它们是《华尔街日报》那篇文章的主角。虽然它们中的一些公司步履维艰，但它们的出现也许预示着，有一天它们将从传统汽车制造商那里分得一大块蛋糕。

　　这也说明了为何人们对新兴的电池供应商A123系统公司（A123 Systems）寄予如此厚望。这家公司正在开发给电动汽车提供动力的锂电池，比亚迪也在致力于类似的技术。同样值得关注的还有夏嘉曦（Shai Agassi）的Better Place公司，该公司试图开发一种基于订购的商业模式（a subscription-based business model），来支持电池的“热插拔”（hot swapping）（虽然我的一位同事对夏嘉曦构想的合法性抱有疑问）。哈佛教授克莱顿 "克里斯滕森因准确预测行业前景而闻名，但他也有失手的时候，也许他希望能够收回在2001年《哈佛商业评论》上对德尔福汽车系统公司（现在叫做德尔福企业，Delphi Corporation）及伟世通公司（Visteon）所做的预测，德尔福于2005年宣告破产，伟世通虽然逃过破产一劫，但现在的市值仅有5,000万美元。

　　也许克里斯滕森这次是对的，电动汽车也许真能把汽车行业的利润从制造商手里大量转移到供应商和经销商手里。

　　有没有一种可能，那就是电动汽车故事的主角并不是车子本身，而是电池供应商和商业模式创新者呢？　　几十年以来，像丰田汽车（Toyota）和通用汽车（General