向塔塔NANO表示敬意 _车主之声·汽车大世界

　　没有安全气囊，没有防抱死装置，没有空调、收音机、助力转向器，只有一个后视镜，印度塔塔集团不久前推出的世界最便宜的小车——NANO，一下子将我们带回了上世纪的80年代。但我还是要向塔塔NANO表示敬意。

　　在上世纪80年代，第一次让中国消费者看到购买私家车希望的也是一款小车——126P，产自波兰，当时的市场价格才几千元钱。不过，当时大多数工薪阶层的月工资还处在两位数的水平上。几千元仍然是个天价。尽管那时候工资的增长幅度很大，但126P价格的增长幅度更大，最终的价格达到了3万元以上，使许多有购车欲望的人只能望车兴叹。随后，我国汽车产业提出了“高起点”的发展思路，高起点带来的是高价格。高价格的轿车整整让中国消费者仰望了10多年，直到21世纪，轿车才开始进入中国家庭。正是缺少了一款像塔塔NANO这样的便宜小车，我国轿车进入家庭的时间滞后了10多年。

　　更重要的还在于塔塔NANO是一款本国生产的轿车。回想起来，我国如果在红旗、上海之后不出现自主品牌轿车的断档，有一款国产的小车上市，就不会出现自主品牌轿车今天的尴尬局面。我国自主品牌轿车市场的培育出现了10几年的断档，由此产生的后遗症至今犹存：当我们把市场全部让出后，也失去了自主品牌赖以生存的基础。这不正是当前我们的困惑所在吗？

　　塔塔NANO的低价格，并不仅仅是用减配置的方式来做成本的简单减法的，而是采取了多种形式的配套管理体系来实现的。替代采购战略、供应商工业园模式及模块化、系统化外购零部件政策，在降低零部件开发成本及生产成本的同时，也削减了整车开发及生产成本。在塔塔NANO上市以前，印度市场上最便宜的轿车是5000美元。塔塔NANO足足将印度最低轿车价格降低了60%。在2000美元的价格背后，是现代轿车生产的成本控制理念和行之有效的管理方法。这难道不值得我们表示敬意和学习吗？

　　今天，我国的经济已经领先于印度经济，汽车市场也不可同日而语。我们不可能也没必要复制一个中国版的NANO，但我们不能因此忽视塔塔NANO上市的意义。当2003年，拉坦·塔塔宣布要造印度人买得起的10万卢比小车时，有多少人会认为他是认真的呢？6年过去了，梦想成为了现实。坚定的目标、不懈的努力和科学的方法，这不正是我们汽车产业崛起所必不可少的要素吗？塔塔NANO，值得我们表示敬意。

　　没有安全气囊，没有防抱死装置，没有空调、收音机、助力转向器，只有一个后视镜，印度塔塔集团不久前推出的世界最便宜的小车——NANO，一下子将我们带回了上