陈光祖：危机之年的上海车展 _车主之声·汽车大世界

　　上海车展即将开幕了，这次车展是我们汽车产业在历史上第一次处于危机之中的展出活动。在不久前的巴黎，底特律车展上出现令人寒心的“退展潮”，在上海车展筹划中，已有一些汽车和零部件跨国公司也表示不参展，这也不是什么怪事，更不会影响因很少量国外企业退展，而使上海车展的冷落。正是在国家振兴汽车产业规划一系列政策支持下，将呈现出我国汽车产业敢于抗击危机的挑战，发扬果敢奋发的精神，使车展办得比往年更有特色，也是全球汽车业者所期望所在，上海车展将是一次更激情，魅力和振奋的车展。

　　专家预言，这次车展将是第一次出现小型车列展的浪潮，在过去展会上小型车往往注意力不足，居于次要地位，今年车展将反过来，将是一个小型车最为活跃场所，参观者不仅是来自城里的人，也有部分城乡和农民兄弟也要有看看那些车最为适应汽车下乡的需求。

　　从市场数据看，今年可能是中国汽车产业的“小车年”，一月份受全球金融危机制约出现一些“寒市”，二月份情况立即有较大改观，汽车产销双双超过80万辆，改变了过去2月份总是车市低迷的局面，而支承车市兴旺发展主要是1.6升以及以下排量的小型车，3月份车市继续升温，一些厂商和经销商谈，我们的库存全没了，有的车型还不够卖。

　　从2000到2008年小排量车产销情况看，是在逐步提升其比重，在当前政策鼓动和支持下，今年可能是进入中国汽车的“小车年”，即2009年小排量轿车(小产等于1.6升)将超过50%，成为我新世纪来最高比重，往后形势会更好些。

　　2月份小型轿车产量

　　由于中国巨大的汽车市场的驱动，国际上跨国汽车公司在中国的合资公司也纷纷推出小型车，以争夺小型车市场，使竞争更加激化，中国汽车企业原本是小车出家的，对小车有较好的经验，但近几年为实现多层次市场，出现向上发展迹象，中国也干起高档次的轿车，实行多元化竞争策略，而合资企业原本是中高排量乘用车产户，但也向下发展，使小型车市场形成复杂的博奕，而“汽车下乡”应当说是中国车企的看家本领，是自主创新产品重要阵地，我们希望这些优势能充分的在小型车的竞争中取得更多的市场份额。

　　我们的几点寄望：

　　1、当前正处在金融危机和油价波动年代，我们必须从企业营销策略和国家支持政策上加重对发展小型车的力度；

　　2、当前小型车市场机遇更多是在二三级市场和农村市场，对车企来说，要积极开发小型车新市场新产品，但要更重要把质量和服务搞好，而不完全是越便宜越好。

　　3、油价对中国消费者往往约束不是太大，但也使一部分消费者持观望态度，人们买车跟着油价走，而政府要考虑推出小型车的经济杠杆效果，如实施美国的CAFE和欧州的CO2排放法规，催生小型车的新科技，更好发展小型车。

　　4、小型车原本是薄利多销一种产品，要引导车企停止无休止的价格战，这对谁都不利，通过财税政策降低购车和使用成本，使购车好处来源于多元化。

　　5、进一步消除用车上不良观念，小型车是为了实用，各个阶层各有需求，要在社会文化上给小型车应有的地位。要宣传和告诉消费者，现在全球都在推行小型车，小型车必须成为消费结构中最具优势的一个车种。

　　在展会上还一定会有不少新能源汽车的展出，展示着汽车产业未来的市场发展趋向，目前是急需把已具备产业化的一些电动汽车，推向规模化生产和营销，使国家和用户得到实际好处。

　　上海车展即将开幕了，这次车展是我们汽车产业在历史上第一次处于危机之中的展出活动。在不久前的巴黎，底特律车展上出现令人寒心的“退展潮”，在上海车展筹