捷达不再是一汽-大众三月夺冠功臣？

　　据中国乘用车联席会公布的数据显示，2009年3月，一汽-大众以55,418辆位列国内轿车销量排名榜首。

包括记者和评论员在内的不少人士，都将首功记在了捷达身上。因为不少人士在计算对一汽-大众哪款车型贡献最大时，基本上都是简单得拿各个车型的销量除以总销量。得到从高到低的结果依次为：捷达0.379、新宝来0.185、奥迪A6为0.149、速腾0.144、迈腾0.0839、奥迪A4的0.042、高尔夫的0.014。于是认为捷达是一汽-大众三月夺冠的功臣。

　　就直观销量而言，捷达的确是当之无愧的功臣。不过按这样的说话，或许在相当长时间内，功臣的荣誉都是捷达的。虽然强调了集体利益，但容易忽视对后继者的肯定，以及鼓励，甚至帮助。结果很有可能落个马太效应，强者愈强，弱者愈弱。那么，等捷达廉颇老矣之时，一汽-大众也就得尿裤子了，必定对当下的一汽-大众而言，实现各车型在销售上的均衡比什么都重要。

或许正因为这样的因素，不少记者和评论员认为出道没半年的新宝来，在短短时间内，销量就突破万辆，达10240辆。不仅为一汽-大众夺冠奠定了重要基础，而且也将成为一汽-大众日后冲冠的重要力量。

不过这种肯定的主观成分显然大于客观成分。新宝来的表现的确值得肯定，但并不能因为新人，并不能因为稍有努力就轻易肯定。

当然，也可以按照环比增长计算，虽然这种算法非常注重每款车自身的个体利益，不过得出的数据可能有些离谱，依次为：高尔夫的3、速腾0.873、奥迪A4的0.838、新宝来的0.432、捷达0.238、奥迪A6的0.149、迈腾的0.0839。

　　总之，无论按照更注重整体利益的销量比例计算，还是按照更注重个体利益的单位环比增加计算，都无法得出一个太令人满意的贡献评估值。

那么究竟该如何计算才能兼顾一汽-大众的整体销量和单个车型的利益？

其实对不仅得应付当下竞争，还得谋划日后发展的一汽-大众而言，能兼顾整体和个体利益的评估值更显得最重。所以，必然得将注重整体利益的销量比例和注重个体利益的环比数值二合为一，以便给企业的营销决策提供更客观的参考。结果依次为：速腾0.126、捷达0.09、新宝来0.07992、高尔夫0.042、奥迪A4的0.0352、奥迪A6的0.0289、迈腾0.0056。