近20%的有车一族为何选择“沉默”？

　　对于北京交通拥堵，有车一族比起那些目前还没有私家车者的体会更深。据有关资料表明：截至今年2月底，北京市机动车的数量已经达到357万辆，每天还按照1000多辆的速度在增长。实行“限行”以来，对于缓解北京交通确实起到了一定作用，这有目共睹。有车一族负出了，当然也受益了。由于直到目前为止，还真的没有找到比“限行”更有效的办法。因此，连80%以上的有车人士都支持“限行”，而且同样有80%以上的有车一族认为该项措施应继续实施。至于无车人支持率更高，则超过了93%。

既然如此，为什么有近20%的有车一族不表态或不支持呢？依笔者个人观点看，大致有三：

第一，根本没有弄清楚“限行”的真正意义。其实，“限行”只是权宜之计：尽管北京是超大规模城市，但以每天1000辆的速度增长，“限行”到底能够解决多少问题？目前见到的这点“限行”效果到底能够坚持多久？当私人买车到了得不偿失的那一刻，即使大张旗鼓地鼓励买车和开车，恐怕也没有几个人干这傻事。只是目前还没有到达这个程度罢了。

那么，目前为什么还要限行呢？站在管理者的角度看，目前有车一族是很少一部分人，而绝大多数的市民没有私家车。建立和谐社会，既要考虑广大市民的利益，大力发展公共交通；也要考虑少数有车一族的利益，当然不能完全“禁行”、也不能让有车一族任意行驶。否则，“任意行驶”会使大多数人有意见，违背了为人民服务的宗旨；“禁行”又会使有车一族有意见，不利于建立和谐社会。而“限行”是一个“双方”都能够接受的措施。请问，不“限行：成吗？

在这一点上，建议有关部门加大宣传力度，让更多的人明白其中的意义；这样更有利于人们对“限行”的理解和积极支持。

第二，规定和执行机动车“限行”，还有不尽人意的地方，需要进一步完善。尽管北京市已经封存30%的公车，中央国家机关的公车每周停驶一天，且停驶时间是从早到晚，比私车更长。但还有没有进一步扩大封存比例的空间？其实，领导配公车无可非议，如同战争年代八路军中当官的骑马、当兵的步行一样，都是工作需要，但得有一个标准才是。如果，连当班长的都人人骑马；请问，这仗还能打吗？还打得赢？

现在是，一方面交通“限行”；另一方面公车配备不够合理。现在一个处级管理部门，辖区没有多大面积，别说处级干部人人把着一台车，就连个别管不了仨半人的科长也要公车接送。特别是一些百、八十人的基层单位，不止一个领导有事没事地自己总把着一台车，而且烧的是公家的油、车坏了有人给修，比使用自家车还硬气、还随便。相反，自己掏钱买车、烧个人的血汗倒受限制，岂有此理？请问，这些不该配备公车的所谓领导，你知道身边有车一族对此的心理感受吗？建议，有关部门对那些花纳税人钱单位公车的档次、数量和使用定出标准。

第三，城市发展思路互相矛盾，不能服人。现在是一方面绞尽脑汁解决交通拥堵问题，一方面又降低私家车的价格刺激购买；一方面，绝大多数市民渴望提高空气质量，一方面又以每天1000辆的速度增加机动车。建议有关部门统筹城市发展规划，不要使我们的一些工作互相抵消。特别是要把发展公共交通作为解决城市交通拥堵的主要措施。这是符合城市发展需要、符合广大市民的根本利益的。

当然，任何事情都有一个发展过程，任何工作也不是一蹴而就的。作为广大市民应该积极支持再延长一年的“限行”措施，这是促进解决好城市交通拥堵的前提。同时，也渴望我们的城市管理更加完善，让老百姓的日子过得幸福、过得舒心。

　　对于北京交通拥堵，有车一族比起那些目前还没有私家车者的体会更深。据有关资料表明：截至今年2月底，北京市机动车的数量已经达到357万辆，每天还按照1000多