上海国际车展车企抢占市场新契机

　　即将召开的上海国际车展展览面积达到17万平方米，参加企业多达122家，创历届之最。无论是车企、媒体还是观众，都在等待着享用这场盛宴。然而，上海车展看什么呢？

　　答案可能是五花八门的，看新车、观模型、赏美女、品艺术、探寻新科技、追踪新潮流，看欧美车企耍酷，看日韩车企出招，助威自主军团亮相，甚至纯粹凑热闹，所谓“萝卜青菜、各有所爱”，不可能有统一标准。

　　笔者认为，在这次车展上谁“掉队”了，也是本次车展的一大看点。在往年，有些常常参加上海车展的车企或偶尔因为某些问题不能参加，这次车展却不一般，“失约”的背后是无奈还是其他？

　　全球性的经济危机令不少企业蒙受损失，不少跨国企业走在破产边缘。但是在北美车展、在日内瓦车展他们都硬挺着参加了，无非是想证明自己摆脱危机的信心。上海车展对他们来说，意义要更大一些，不仅仅是信心的问题。作为全球第二大的汽车消费市场，在海外车市销量低迷的时候，中国市场依然坚挺，不能不说是这些跨国车企没寄予希望的宝地。所以，参加日内瓦车展可能是为了树立信心，而参加上海车展则能为他们带来真金白银，甚至是一次重新抢占市场份额的契机。

　　即使是陷入危机中的美国三大汽车巨头通用、福特和克莱斯勒，都将基本保持往届的规模和水准，而奔驰和宝马不仅会扩大参展面积，还将有全球首发车等重量级车型和概念车亮相。日系的丰田、本田、日产等参展面积也都将明显增长。其他如大众、奥迪、斯柯达、雪铁龙、雷诺、标致、马自达、现代、起亚、铃木、日产均确定参展。保时捷、法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼、迈巴赫、宾利、世爵等豪华车、跑车均将到展。

　　但是，其中通用通过与合资公司及其中国公司联合参展方式布展，福特汽车此次放弃了以集团模式的参展；日产汽车的展位面积也从2007年的2300平方米缩减到今年的1800平方米。

　　再看看有哪些企业不参加吧。大发和菲亚特不参加上海车展，另外供应商米其林轮胎、麦格纳国际公司、阿文美驰公司、美国轮轴制造公司、德尔福公司、GKN Plc.公司、江森自控有限公司、韩国万都集团和天合汽车集团都表示，他们将不会参加本次展会。

　　许多30岁左右的天津人或许都记得，曾经天津满大街跑的都是大发“面的”。通过技术转让的方式，早在1986年大发就向中国输出了黄色“面的”Hijet850和红色夏利两款车型。但比起“夏利”，大发汽车在中国市场是无名之辈。

　　满足于技术输出的既得利益，大发汽车和其他后进入中国的丰田、本田等日本兄弟车企相比，市场影响力相差甚远。

　　经历了近20年的技术输出后，2003年大发汽车通过与天津一汽华利签订达路特锐的技术许可合同，在中国市场上推出小型SUV达路特锐。该车由一汽华利负责生产，悬挂大发汽车大股东丰田的标志，经由一汽丰田负责销售。排量1.3升的特锐售价10.98万至13.48万元，市场反映定价过高。由于销量低等多种原因，06年3月达路特锐被迫停产。

　　日本的“小型车专家”大发汽车开始谨慎尝试中国汽车市场的“游戏规则”，不料却遭遇到了一次“夜走麦城”。大发汽车高层认为，中国小排量SUV市场的不成熟是达路特锐失败的关键原因。2006年5月，大发汽车与一汽吉林合资建立了一汽大发(吉林)车身部件有限公司，双方持股各为50%，专门从事合作产品的车身制造。其产品将悬挂大发汽车的标志。大发汽车终于领悟到要在中国市场树立自己的品牌，由技术输出转向建立合资企业。遗憾的是主打车型森雅经营惨淡。

　　如果在企业战略、新车引进或营销及销售渠道建设上没有突破，大发汽车是否参加中国的车展，意义不大。

　　中国汽车市场近几年快速增长，但菲亚特却没享受过在中国汽车市场成长的快乐。自南京菲亚特合资公司成立起，南汽与菲亚特对控制权之争就持续不断，销售低迷，最终合资公司解体。

　　菲亚特为再次在中国成立新的合资公司做了不少铺垫工作，菲亚特一直承诺不会放弃中国市场，事实上，中国市场并没有对他多加照顾。2007年12月初，菲亚特动力科技股份公司上海研发中心在上海市嘉定区破土动工；之后，菲亚特汽车金融有限责任公司获准在华正式成立，为菲亚特集团在华用户和经销商提供相关金融服务；取代南京菲亚特的菲亚特中国服务有限公司也已经注册成立；菲亚特集团汽车有限公司通过引入进口车业务来保持并加强菲亚特在中国市场的商务运作，引进的车型包括Grande Punto、Linea和Bravo。

　　上汽、奇瑞、长城、众泰、广汽都传出与菲亚特合资的消息，但目前为止还没有一家成为现实。包括日前传言的菲亚特已经确定和广汽在广东番禺成立合资公司，菲亚特方面对此信息不置可否。

　“兵马未动，粮草先行”。如果说经销商渠道是菲亚特的“粮道”，而合资公司则是菲亚特在中国的“大后方”，没有“大后方”的支持，仅靠昂贵而回报低的3名“外援”，很难打赢中国汽车市场的争夺战。

　　菲亚特没有缺席去年的北京国际车展，对他而言那是向消费者和潜在的合资伙伴展示信心的舞台；今年，合资公司没有着落的情况下，即使没有经济危机影响，上海车展对他也只是一块“鸡肋”。

　　零部件企业——业务低迷节省开支

　　本届上海车展特设了3个零部件展馆（3.5万平方米），并在室外场地另设1.2万平方米的展区。但是迫于市场的形势，不少知名的零部件企业宣布退出了本届上海车展。但是金融危机影响了零部件企业对中国市场的持续投入，部分零部件企业在市场预算缩水的情况下，取消了参展，即使留下的零部件企业也缩小了参展面积，减少参展开支。

阿文美驰公司表示，我们已减少了参加全球各大贸易展的次数。上海汽车展是我们决定放弃的展会之一。

　　米其林中国公关负责人表示，我们不去上海车展了，而且今年都没有参加展会的计划。整个行业都面临困境，我们也得做战略调整，适当收缩。

　　身为韩系车和上海通用、上海大众重要底盘供应商的韩国万都集团也因为业务不景气，将不参加上海车展，“我们现在都没有项目了，哪还有钱去上海车展啊。”

　　但伟世通公司、博世（中国）投资有限公司和博格华纳公司等供应商仍将参展。还有部分公司仍然参加上海车展，但是规模将小于往届。普利司通则取代米其林为车展提供新闻中心。

　　分析人士认为，面对并不熟悉汽车零配件的普通中国观众，这些厂商参展的目的本只是培育新生市场，提高企业知名度，而在巨大的经济压力面前，收缩战线，节省开支才是最为迫切的问题。

　　即将召开的上海国际车展展览面积达到17万平方米，参加企业多达122家，创历届之最。无论是车企、媒体还是观众，都在等待着享用这场盛宴。然而，上海车展看什