全面大减产日系车究竟怎么了？ _车主之声·汽车大世界

　　日系车大幅减产只因为经济危机？　　

　　猛然间发现从衣食住行到言谈举止，人们总是有意无意的强调经济危机的影响。的确席卷全球的经济危机给人们的生活和各行各业的发展带来不小的影响，汽车行业也是如此。经济形势不好，销量产量降低看似无可厚非，但以丰田为代表的日系车开始了大幅度减产，这让不少业内人士产生疑问，这经济危机对日系车企的影响来的真是如此之快如此之猛，还是这其中另有隐情呢？今天大旗汽车将为你撩开这层面纱。

　　丰田在日本国内产量大跌六成

　　中新网3月24日电丰田汽车公司24日公布的2月份日本国内产量比去年同月减少了64.0%，为141,127辆，连续7个月呈下滑态势。

　　据悉，这是自1977年有统计数据以来，下滑幅度最大的一次，产量也创下了新低。由于全球销售低迷及压缩库存的需要，丰田实施了大规模减产。此前，日本丰田汽车公司已决定将2009财年的招工计划减少到1800人左右，相比08年度的3629人减少一半。此举意在压缩人事支出，以应对全球车市销售可能会长期低迷。

　　此次丰田在日本国内的产量急剧下降比去年同月下降六成多，这也创下了丰田历史上下滑幅度之最，难道如此大手笔的减产全因这次经济危机而起吗？其实丰田只是日系车的一个代表，整体减产成了日系汽车现阶段的整体性行为。
日本车企集体瘦身谁也不多产

　　新的财年还未开始，本田已经把大幅停产的“斧子”砍向北美工厂。本田汽车周二宣布，北美工厂在5月份将停产13天，减产6.2万辆汽车。

　　长期依赖北美的恶果终于降临在日本汽车公司头上。随着北美汽车市场在2008年6月之后的下滑，丰田、本田频频出现40%左右的同比销量下滑。本田在日系公司中表现较好，但也无法逃脱下滑的厄运。2009年2月，本田全球和国内产量同比下滑均超过40%。

　　丰田2月份汽车产量较上年同期大幅减少53%，为358573辆。这是丰田自1986年1月开始发布统计数据以来出现的最大降幅。其中，日本国内工厂产量减少64%，国外工厂产量下滑42%，出口则下降69%。

　　日本另外两大车商本田和日产产量也出现大幅下滑，2月份分别减产43%和51%。日本第四大车企铃木的全球产量降幅相对略小，仅为20%，马自达的降幅为55%。此外，三菱和富士重工的减产幅度也都在40%以上。

　　日本汽车工业协会预测：2009年度的国内汽车销售量将比2008年度下降8.0%，降至429.76万辆。这将是近32年来的最低纪录，此前的最低纪录是1977年度的423万辆左右。

　　日本汽车大幅减产到底谁说了算？

　　对于日系车的大幅减产很多人不解，各种猜测的言论也是不绝于耳。有人就认定是经济危机造成车企销量大幅下滑进而影响产量。

　　一.销量决定产量销量低就要减产

　　面对积压如山的库存与萧条的汽车市场，2008年全球销售冠军丰田汽车也只能仰天长叹，减产也是无奈之举。

　　日本汽车公司产量整体下滑的原因仍旧指向欧美——过去日本汽车腾飞的助力，在金融危机影响下已经变质为拖累日本企业的“泥沼”。“本田也许过分依赖它在美国的经营。现在，我们正试图跳出一个市场，更加全球化地扩展利润来源。”本田汽车公司印度总裁田川雅博表示

　　日本汽车工业会3月24日表示，由于日本国内经济毫无触底反弹的迹象，各公司被迫大幅减产和控制人工成本的可能性很大。预计2009年度的日本国内汽车销售量将比上一年度下降8.0%，降至429.76万辆，这将是1977年以来的最低纪录。

　　除此以外还有不少人人为日系车企大幅减产背后的原因不那么简单，错综复杂的利益关系，以及发展长远的战略考虑才是真正让车企减产的罪魁祸首。

　　二.为保利润空间限价不成改限量

　　厂家为了更好地限价，开始采取限制产量的措施力阻经销商降价。主要是想保持整车销售的利润，部分厂家通过限制产量来保住价格。

　　斯巴鲁车行的翟卫认为，许多厂家是在年初制定产销计划，受去年销量不济影响，在产销计划上会比较保守。部分品牌业务一二月份受购置税政策影响出现销量上升势头，购车需求并不能完全得到满足。正是这种情况，让厂家看到了保价的一个很好的措施——限制供车量，减少产量能很好地控制经销商过分的降价行为。

　　为数不少的人都认为，日系车减产其中的原因远比那表面的现象复杂得多，主要的包括以下几点。

　三.日系车减产只为放长线钓大鱼

　　1.为防美国责难宣布预亏损进而减产

　　美国人也是高度利己主义的，美国三大集团的破产危险让丰田感到严峻的压力。美国人喜欢找借口，丰田就是美国三大集团经营不善的主要借口。丰田不亏损必然被美国企业攻击。其对照案例就是：目前中国又遭到美国的攻击-似乎成为美国经济下滑的罪魁祸首。

　　丰田亏损了，美国人也感到意外和压力，作为美国本土化企业，丰田也就难以遭到美国国会的攻击和政策压制。这是丰田的快速调整的重要原因。

　　2. 不当出头鸟老二的日子最好过

精明的日本汽车企业发现苗头不对，是美国整体汽车市场出现了崩溃。即使生产再多的车，也会卖不出去，这将违背零库存的原则。最终可能陷入和美国汽车业一样的命运中去。与此前生产一大堆汽车，最后卖不出去，只得大打促销战的美国人相比，日本人显然聪明多了，迅速踩下了减产的刹车。首先在美国市场减产。

　　3.留得青山在不怕没柴烧

　　2008年，确实是日本汽车企业难得一遇的坎。多家汽车企业宣布亏损。没有钱如何打未来的持久战。正因为这样，日本汽车企业迅速改变作战方案。开始了削减成本，比如说裁员、减薪、减产。

　　4.经济不景气不忙占市场先树形象

　　丰田汽车中国副总裁曾林堂表示，“市场不明朗，目前赢得口碑才是成功，不是保守，是为了给自己提个醒。”

　　和欧洲人不同，对于美国政府救助汽车业，日本人很少发表反对意见。甚至他们还会对外表态：如果美国汽车业倒了，那么会牵连汽车零部件企业的生存环境，进而影响全球汽车产业。此举完全不会树敌。从另一个角度来看，是维持自己良好形象的另一个营销方式。

　　大旗评论　　

　　仔细想想，即使是遇到了经济危机，状态一直良好的日系汽车企业也不应该如此大手笔地减产，更何况是集体性动辄过半的产量折损，这确实让人难以理解，也就难怪不少人揣测日系车减产的真正原因。其实不管这其中的原因如何复杂，只要看到这句话“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往”就什么都明白了，这一切不过只是汽车企业的营销、壮大甚至是保命的手段而已。

　　日系车大幅减产只因为经济危机？　　　　猛然间发现从衣食住行到言谈举止，人们总是有意无意的强调经济危机的影响。的确席卷全球的经济危机给人们的生活和各