改善交通，先搞好管理那点事 _车主之声·汽车大世界

　　北京市继续对机动车限行，从官方发布某调查机构所谓“80%的人赞成限行”的消息时起，就没什么悬念了，尽管各大门户网站上的调查结果刚好相反。那么，改善交通除了限行之外，还有别的办法吗？

造成交通拥堵的首要原因，无疑是私人用车狂增。这没办法，谁让中国人在憋了100多年后才开始享受汽车文明呐，就要为此付出代价。限制私家车保有量，是解决交通拥堵最直接有效的措施，但综合考虑无疑是杀鸡取卵或因噎废食，不仅会严重制约作为国民经济支柱产业之一的汽车产业发展，也会严重压抑不少人的汽车梦，所以，只能是所有交通拥堵改善措施之外的“最后手段”。

城市道路建设增速低于汽车保有量增速，是交通拥堵的另一大原因。这类问题与发展以地铁为主的公共交通一样，解决起来涉及到城市改造、拆迁等等，投资大、成本高、周期长，需从长计议，难以立竿见影。

作为交通拥堵的具体原因，除路网设置、道路结构和停车场布局不科学这类城市建设规划失误外，公交车站点、护栏、红绿灯、道路指示牌等布局不规范、不合理，车辆、行人不遵守交通规则，这些人们日常所见的制造拥堵因素，都属于对现有交通设施存量管理不善的范畴，更属于改善起来无需付出多少物质代价且可以迅速见效的范畴，责任在政府部门。相关的问题或案例不胜枚举。

以道路指示牌为例，北京市内路牌布局、内容不合理的问题成了老大难。直到现在，即便是一些开车老手，在没走过的路段上，由于路牌的问题，也极有可能犯低级错误。北京国际机场3号航站楼开张后，很多从机场返回的车主们在出收费站不远的岔路口发生困惑，常常有人发现走错了路，于是开倒车，改换路线，非常危险。原因就在于这里的路牌一般人难以看懂。这种情况在市内并不鲜见，有的是因为看不懂路牌，有的是因为前面没有路牌提示，到了跟前想变线，已经来不及了。我在去年就赶上过两起因此而造成的交通事故及拥堵。仅仅因为路牌的问题，“指引”多少人走了多少冤枉路，造成了多少事故、拥堵，浪费了多少燃料，恐怕不会是个可以忽略不计的数字，代价肯定远远大于增加提前量路牌、改善路牌内容所带来的成本。

此外，高峰期听路况信息，很多堵塞都是交通事故造成的。完善相关法规、提高驾驶者遵纪守法的意识、加快处理事故的速度，都可缓解阻塞压力，属当局管理之责。

这类问题解决起来究竟有多难？我因进修、工作、试车和自驾旅游等，仔细观察和体验过欧洲、美国和日本的交通。总的感觉是，那里也有交通拥堵，但当局在力所能及的范围内，该做的差不多都做了，而且做得不错，比如路牌、信号灯等。面对交通拥堵的现状，你会替当局感到为难，想不出更好的主意。但国内则相反，在包括北京在内的很多城市，你会感到，在交通方面，不少应由当局做的事情要么没人管，要么管得太差，满眼都是“有待改进之处”，让你情不自禁地想出来指手划脚一番，过一回管理者的瘾，或者让你发出“怎么能够这样愚蠢”的感叹。

交通基础设施可以扩建，公共交通应该发展，维护交通秩序的警力需要加强，但如果当局只把眼睛盯在这些方面，就惦记着伸手要钱，而故意忽略通过提高管理水平，来充分发挥现有基础设施和警力的效率，这种解决拥堵问题成本最低、见效最快的措施，这与其说是好高骛远，不如说是逃避责任。而且，即便基础设施得到显著改善，公共交通有了长足发展，效率低下的管理依然会使情况好不到哪去。当然，对机动车限行也是管理，却是最为简单、粗暴的手段，无需多少智慧，毫无技术含量。在采取这类所谓的“最后手段”之前，有关部门有责任先提高管理效率和水平，做好日常该做且不难做好但没有做好的哪点事。

　　北京市继续对机动车限行，从官方发布某调查机构所谓“80%的人赞成限行”的消息时起，就没什么悬念了，尽管各大门户网站上的调查结果刚好相反。那么，改善交