自主车企急速扩张争相发布多品牌战略

　　近期，部分汽车企业纷纷启动多品牌发展战略，欲在不同的细分市场打造新的品牌形象。3月中旬，自主车企中的老大奇瑞汽车，高调发布了中高端乘用车品牌瑞麒和商务车品牌威麟，从而形成了旗下奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四大品牌，开始全面实施多品牌战略。而在此之前，吉利汽车已全面启动多品牌战略，并计划到2015年实现200万辆产销量，新推出42款车型，分别挂在吉利、全球鹰、帝豪和英伦品牌下。在几乎所有跨国车企都实施多品牌战略的今天，这似乎是中国自主品牌的必然之选，但同时也面临着未知的市场风险。

奇瑞：四大品牌构建“大奇瑞”格局

　　 2009年成为奇瑞成立十多年来最重要的转折点。奇瑞将改变运行十年之久的“奇瑞（CHERY）”单品牌策略，转而走向多品牌、多渠道的发展路线。奇瑞董事长尹同跃表示，但这绝不是简单的品牌叠加式扩展，而是奇瑞品牌战略对接国际的一次全局部署。

　　从年初开始，奇瑞陆续推出了开瑞、瑞麒、威麟等三大新品牌，面向细分市场不断开疆拓土。一个由开瑞、瑞麒、威麟、奇瑞四条品牌线并举，拥有多款互补车型、多条营销渠道支撑的“大奇瑞”框架日渐浮出水面。

　　品牌扩张后，“威麟”品牌负责具有高档商务特征的多功能商用车型；“瑞麒”则承担了开拓奇瑞高端轿车市场的任务，例如瑞麒G6中高级轿车；“奇瑞”品牌负责奇瑞股份麾下的大部分现有产品的销售；“开瑞”品牌将负责所有的“微型车”车型；此外，新增的3个品牌也会使用各自的全新标识。

吉利：趁“危”扩张改写“吉利版图”

　　在刚刚过去的3月27日，吉利汽车发布公告称成功完成了一次自动变速器的跨国收购。用趁“危”扩张来形容金融危机中四处突击的吉利绝不为过：新品批量上市、九大基地全面开花、低价购买海外资产……吉利的版图将以怎样的形式改写是2009年的一大热点。

　　经过近年的圈地，目前吉利已在全国规划了9大基地。其中，济南、成都基地将在今年投产。除了在国内布点以外，吉利的海外扩张也在提速。按照计划，吉利将在欧洲、俄罗斯、北美、东南亚和印尼分别设厂。

　　在2008年启动了全球鹰品牌建设的基础上，2009年，吉利即将启动帝豪以及上海英伦品牌的建设。在完成战略转型第一阶段后，吉利将在今年进入新产品大批量上市的阶段。据了解，吉利今年将有4到6款新车上市。除了帝豪FE-1、FE-2和上海英伦的SL-1外，还包括代号NL-1和NL-2的SUV，前者有望今年年底上市，后者上市时间相差8个月；将在今年上市的挂美人豹标识的吉利虎以及最快在今年上市的MPV车型GC-1。此外，包括熊猫Cross在内的4款改款车也将在今年推出。

多款新车将上市自主车企2009年发力新产品

　　随着汽车产业振业规划的出台，中国车市被认为是全球最强劲的增长点之一，众多自主车企为了提升竞争力，从网络、品牌、车型等方面开始进行全面布局。

　　 2009年，一些自主品牌汽车企业不仅制订了大幅度增长的销量目标，而且还将在今年推出大量的新车，其中除了一些改款车型外，更多的是全新车型。如果这些新车都能如期上市，那么在今年要上市的新车中，自主品牌预计将占据半壁江山。

通向成功的捷径国内汽车企业的多品牌战略解析

　　采用“一个集团、多个品牌、共用平台”战略的汽车企业不在少数，从标致/雪铁龙到现代/起亚，从大众/奥迪到丰田/雷克萨斯，甚至国内的上汽集团也开始营造荣威/名爵的双品牌布局。

　　多品牌共平台布局的优势很明显，节省研发生产费用、挤占竞争对手空间、分散市场风险、彼此相得益彰……采用这种布局的上述跨国企业，规模最小的标致雪铁龙也在全球车企排名第六。毫无疑问，采用双品牌甚至多品牌，正是企业做大做强的捷径。

　　但对于中国这样一个刚刚迈入汽车社会的成长中市场而言，企业实施多品牌战略所面临的市场风险同样存在。在中国，更多的情况是，不同的市场需求中会有一种需求一枝独大，压倒其他消费取向，形成市场效应。这是不成熟市场的典型特征，即市场消费的随机性。这样一来，看似完备的市场布局，却面临着失去重心的危险。这就使得错位竞争的多品牌战略与国际市场上比起来，效果大打折扣。

　　知易行难，多品牌差异化竞争看似简单，实际操作中并非易事。同一集团，不同品牌、定位相近的两个甚至多个产品，想要避免市场上的内耗，实现相得益彰相辅相成，着实是一个难题。