祭祖行最适合清明节上山扫墓的四款车型推荐

　　前言：看到此文标题的朋友们别误会了，编辑并不是参与“过清明节，开丰田车，光宗耀祖”的一份子，虽然编辑向来对丰田车没有甚多意见，也不主张盲目反日，但看到这则广告后甚觉好笑。倘若这是千真万确的事情，在国人都非常重视的清明节，这则夸大其词的广告实在是弄巧成拙。编辑此次的行文实在是另有动机，且听下面道来。

　　无论是“南北山头多墓田，清明祭扫各纷然”，抑或是“佳节清明桃李笑，野田荒冢只生愁”，让我们联想到的祖墓都是位于一些偏僻的郊野地区，虽然没有蜀道之难，但崎岖程度也并非一般。编辑每逢清明节祭祖，都要经历一条漫长的坑洼小道，颠簸的路感加上复杂缅怀的心情，可谓催人泪下。广东人喜欢称清明祭祖为“拜山”，相信很多人跟编辑都有同样的经历，开着一般轿车去祭拜先人，事后汽车底盘又要例行到4S店做深度保养，这时候才想起SUV的好处，尤其是一些擅长奔波于恶劣路面的SUV，以下是编辑为大家推荐的几款不同价位的off road车型，仅供大家参考。

铃木吉姆尼（指导价：13.88万-14.88万）

　　1970年，吉姆尼的问世为越野车发展史翻开了新的篇章，铃木勇敢地将越野车和大排量画上了不等号，从而使吉姆尼迅速走向成功，时至今日，吉姆尼全球销量已经达到230万辆，足以证明这款单薄娇小的轻量化车型也是个不折不扣的狠角色。

　　车头、熏黑大灯、水箱格栅和车身部分都是以方形展示出来，整车线条硬朗。长3665mm、宽1600mm和1705mm高度的尺寸加上三门的造型，很容易让人误会这只是一台设计过时的玩具。但前后205/70R15的越野轮胎和190mm的离地间隙分明告诉你这是一台并不笨拙的越野车，37度的接近角和46度的离去角是你上山下乡的最好保障。

　　1.3升的动力来源于运转平稳的直列四缸、轻型全铝的M13A型双顶置凸轮轴16气门VVT发动机VVT(可变气门正时)系统可以根据驾驶条件而增加或减少吸入的空气量，使发动机能力更有效的发挥，追求从中低转速到高转速的强劲动力。最大输出功率62.5kw/6000rpm，最大扭矩110Nm/4100rpm。虽然数据表现比较可怜，但别忘记吉姆尼的整车质量只有区区的1吨，所以也不用担心在漫长的上山路途中会因为动力给你带来任何的不爽。

　　吉姆尼的前后悬架都采用了整体轴式结构，以提高对非铺装路面的适应能力。目前很多城市SUV采用的都是智能便捷化的智能适时四驱系统，但吉姆尼采用的则是较为传统的分时四驱。但这套电控四驱操作起来还是很简单的，驾驶者可根据路况来选择2WD、4WD和4WD-L三种模式，这也是传统off road车型的首选装备。

东风日产奇骏（指导价：20.78万-25.88万）

　　虽然与东本CR-V、丰田RAV-4和斯巴鲁森林人同属日系的城市SUV小生，但显然平整的公路并非奇骏一生所求，近期奇骏成为了首次登陆南极的量产乘用车，虽然这一举措有作秀之嫌疑，但足以证明奇骏体内流淌着户外越野运动的血液，可谓公路越野两相宜。

　　东风日产奇骏提供了两种不同的动力总成：2.0升的MR20DE发动机以及采用可变正时控制的2.5升QR25DE发动机；2.0升发动机与逍客、轩逸的发动机是同一型号并作了相应的调校，2.5升发动机目前还是处于进口状态，其输出额定功率为135/6000(kw/rpm)，最大扭矩为227/4400(Nm/rpm)。自动挡车搭载的是日产带手动模式Xtronic CVT无级变速器，加上发动机的本身输出以追求平顺为主，所以奇骏在公路上的动力表现以舒适为主，并没有越野车传统的强调低扭输出特点。

　　4×4-I智能四驱系统，是奇骏的核心技术部分，只体现在2.5车型上，但其实2.5车型上的智能四驱系统与2.0车型上的四驱系统，其差别主要体现在VDC的的作用上。传统的四驱系统只能够控制前轮和后轮之间的动力扭矩分配，但通过VDC系统的介入，从而使电子差速锁可以对四个轮子的动力独立分配，所以在汽车行驶过程中的某个车轮打滑时依然可以将动力分配到有附着力的车轮上从而摆脱困境。另外，2.5L奇骏还具备偏航控制系统，也就是在转弯时能够使后轮自动介入从而保证过完的角度，与传统的ESP相比，偏航控制系统能够在打方向时就启动，而并不是非要等到车子快要失控才启动，也就是说，奇骏的VDC系统能够更早地更主动地介入车辆控制，但偏航系统只有在AUTO模式和LOCK时才能工作，也可以说是VDC与四驱系统共同作用的结果，这也正是奇骏四驱系统越野能力的精华所在，但只能在2.5车型上才能实现。

Jeep牧马人（指导价：39.99万-45.69万）

　　Jeep已成为越野车的代名词，所带来的越野能力已经成为不少忠实粉丝游山玩水的出行良伴，“如果依然有人怀疑牧马人的越野能力，那就证明他对越野运动并不是十分喜爱”，一位越野运动爱好者是这样表达的。

　　牧马人的外观设计体现了粗犷和简朴的风格，不仅具有同级别中最佳的越野性能，而且提供真正的敞篷驾驶体验。所有的牧马人车型都采用实心轴、可拆式车门、外露式铰链、可翻倒式前窗以及创新性可拆式和折叠式车顶，从而保留了令人渴望的品牌核心价值：征服的实力、纯正的品质、追求自由和勇于冒险。

　　除了即将在4月8日国内上市的Rubicon型号外，牧马人都使用JEEP公司第二代Command-Trac NV241分时双速四驱分动器，这是一套纯机械的手动操作分动器，有2H、4H、N和4L四个挡位，在通常的铺装路面上，车辆在2H模式以后轮驱动形式行驶;如遇到湿滑或冰雪路面时则需手动将驱动模式转换为4H状态(时速必须低于88公里/小时);4L模式用于极限的攀岩等越野或者拖曳行动中，在这种模式下，车上装备的电子稳定装置失效，分动器会以2.72:1的比例将发动机的输出扭力放大。不同于现在较为流行的全时四驱或适时四驱，分时四驱装置只能将动力以50：50的比例平均分配给前后轴，不能调整动力分配的比例，也就是我们常说的硬链接四驱，不过这也起到了中央差速锁的作用。而非承载式车身的设计无疑是影响了乘坐舒适性，但换来的是直接的驾驶乐趣和临危无惧的涉险能力。

路虎神行者2（指导价：61.8万）

　　如果说Jeep是户外越野文化的精神主宰者，那么路虎则更愿意把自己比作SUV专家。第一款路虎诞生于二战后的英国，直到50年代中期，路虎的名字已成为耐用性和出色越野性能的代名词。无论是军方、从事农业的客户，还是要求苛刻的急救服务行业，都对路虎的品质赞口不绝。而今天编辑所推荐的神行者2，则是路虎的入门级紧凑型SUV。

　　30.5度的接近角、33.9度的离去角、24度的纵向通过角和22厘米的离地间隙，即使在配备公路轮胎的情况下神行者2也有能力在野外驰骋闯关，丝毫不比那些标榜越野能力的大型豪华越野车逊色。而且，凭借较多电子系统的辅助，没什么经验的驾驶者也能到旷野施展一番。配备了“全地形反馈”系统，驾驶者可以在公路、草地/碎石地/雪地、泥地/沟地、沙地四种程序中按情况选择。电子控制装置将根据不同程序的特点对发动机、变速箱、全驱中央差速器、动态稳定程序、牵引力控制和陡坡缓降系统等进行综合调整，提高车辆的通过性。搭载了最新的3.2升直列6缸发动机，配合全新六速自动变速箱，从静止提速到100公里/小时只需8.9秒，同时驾驶者在需要时可选择路虎独有的CommandShift? 技术进行连续手动换档操作，而且还带运动模式可以选择。

　　结语：并不是说开着以上车型去祭祖就可以光宗耀祖，也并非编辑推荐车型都是祭祖专用车。只是面对复杂的道路和崎岖的地形，它们可以摆出更从容的姿态通过，将思念送达至先人处就是轻易而举的事情了。

　　前言：看到此文标题的朋友们别误会了，编辑并不是参与“过清明节，开丰田车，光宗耀祖”的一份子，虽然编辑向来对丰田车没有甚多意见，也不主张盲目反日，但