60天的大限能否逼出一个新通用？

　　瓦格纳走了，在所要求的只不过是一份1美元的年薪，而继续留在通用为通用效力的要求得不到批准后走了。这是美国政府对瓦格纳断然地下达了驱逐令，这是美国政府甚至于没有对造成对金融危机真正起因的那些害群之马所下达的断然措施，却在汽车界的这个悲剧人物的身上给用上了。这说明了美国政府对汽车业是何等的没有信心，而炒得沸沸扬扬的通用破产事件，在业已让人感到了美国汽车业的无力回天又牛皮缠绵之时，终于被奥巴马政府的一纸限令推进到了最终摊牌的阶段。

　　美国政府汽车业特别工作组表示，通用的重组计划在5个关键领域存在缺陷，工作组要求通用在未来60天内提交力度更大的重组计划，否则通用将面临破产。而一份通用可能性破产的计划很可能包含以下动作：1、非常快速地形成一个全新的通用汽车，主要是由公司最有价值的和效益最好的部分组成；2、其他剩下的部分产业或品牌将进入破产保护程序。也即是说，通用汽车新上任的CEO韩德胜（Fritz Henderson）在替代瓦格纳之后所做的第一件事，就是要“快速、外科手术式的”重建出一个让美国政府认可的新通用，否则他所要实际着手的第一件事，大概就是去办通用破产手续。

　　作为一个汽车界的巨人，通用此时的炯迫境遇真让人有些百感交集。当年霸气冲天，在汽车界呼风焕雨的一代列强，此时的炯迫之境真让人不堪回首。其实通用今日之败走麦城，并不是为某一人一事之失误所致。其一是因为制造业从发达国家向发展中国家进行转移是一种历史的必然，是任何人也无法加以改变的；其二是美国的那些雄霸世界的管理理论，在当今的世界格局之下也日益地显出了其教条、空泛、甚至于可以说是千疮百孔之势。通用的下滑之势正所谓是冰冷三尺，非一日之寒，其种种败象，早就显露已久，可是在世界级管理和企划高人云集的美利坚，为什么会一直被拖到这种山穷水尽之日？

　　首先从产品层面上来说，消费者的兴奋点早就开始对乘用车和跨界车中的新车型的需求不断加码。而通用仍然无视这点，把盈利的希望寄托于以往利润较高的大型卡车上。通用以往收益大部分来自能为通用带来高利润的皮卡和SUV，而对目前全球市场上小型车更受消费者欢迎，皮卡和SUV很难继续为通用赢得高利润的事实硬是难以接受，更不要说是灵活转舵，从善如流。而在品牌战略上，盲目做大，那些仅有1.8%左右市场份额的子品牌，不但没有为其锦上添花，而不断地为其烧钱，成为通用自己背在身上的沉重负担。例如在这份60天的重组计划中，所谓“老的，旧的”部分，将不予包含在全新通用汽车的，例如土星品牌（Saturn）和悍马品牌（Hummer），当年是如何地为通用挣足了面子，而今天是作为包袱难得抛将出去。

　　说到科技创新方面，虽然是作为形象上的世界第一汽车强人，但是打得响的核心技术数不出什么，能在当今市场上令人追捧的车型也拿不出几款，倒是机构臃肿，人浮于事，遗留的债务和劳资纠纷集于一身。从通用从强盛走向衰败的案例中，对美国对世界大力输出、在发展中国家赚了无数桶金的那些管理理论，也真是一种莫大的讽剌。虽然说汽车业在美国当数夕阳产业，但是在对这个鸡肋一般的产业上的措施上有什么进一步的失误，那么对被金融危机搞得元气大伤的整个美国社会来说，其影响还是不能低估的。也就在本周一，受通用汽车重组计划未获通过及可能破产消息影响，通用汽车股价大跌25.4%，收报2.7美元；与此同时，道琼斯指数应声而落，收报7522.02，跌幅达到了3.27%。

　　于是当今的奥巴马政府，对以通用为代表的美国汽车业的陷落之势坐视不管是不行的，但是要从有限的“救命钱”中再拿出一部份来去填补那些大大小小的窟窿，也是于心不甘的。这次奥巴马政府所下达的60天大限的限期整治通牒，如同是对一个病入膏肓的病人进行尚可移植的器官进行剥离。如果在这期限之内，没有什么认为是有结果的东西可以得到认可的话，那么通用这辆风火战车可能也将走到它的历史尽头了。快刀斩乱麻，这对解决通用的问题来说，可能只能是最后没有办法的办法了。剩下的问题，也就将看新上任的CEO韩德胜手中那把手术刀上，能否搞出点让人意料不到的起死回生之术来了。

　　瓦格纳走了，在所要求的只不过是一份1美元的年薪，而继续留在通用为通用效力的要求得不到批准后走了。这是美国政府对瓦格纳断然地下达了驱逐令，这是美国政