吉利收购DSI 带动自主品牌再次向合资品牌发起进攻

2009年3月27日，吉利汽车宣布收购澳大利亚汽车零部件生产企业DSI公司。消息一传出，就在业界引起巨大震动，这将在短期内改变自主品牌没有自产自动变速箱的尴尬现状。

随着中国汽车市场的快速发展，自主品牌汽车也得到了长足的发展，目前已经超过欧、美、日、韩，在国内车市市场占有率排名第一。但是与第一的称号不相称的是，自主品牌大多蜗居在10万元以下的低端市场，售价超过10万且成功的车型寥寥无几。除此之外，自主品牌在核心零部件方面也处于明显的劣势地位。最近几年吉利、奇瑞在发动机方面取得了较大的突破，但是在另一核心部件变速箱上却一直没有掌握真正量产的先进核心技术。除了吉利外其他自主品牌根本就没有自动变速箱技术。

在没有掌握自动变速器技术的情况下，自主品牌要像推出自动挡车型只有向合资品牌购买，即便是人家卖给你其成本也比较高（很多厂家都不出售给），自主品牌的低价格优势就被大大抵消。这也是为什么，国内很多自主品牌只有手动挡的原因，例如奇瑞汽车的QQ/旗云/A1/A3、长城汽车的哈弗/炫丽、海马汽车的海马3/海福星等都没有自动挡车型。一些自主品牌即便是推出自动挡车型，也绝大多数是落后的4档自动变速器，而目前合资品牌6档手自一体变速箱开始逐渐变成主流。

如果自动挡车型的销量小也就罢了，但是根据中汽协的统计，自动挡车型占乘用车总销量的比例由2005年的20%提升到了现在的30%左右。由此可以看出，缺乏自动变速箱成为阻碍自主品牌发展的主要因素之一。为了解决自主品牌在自动变速箱技术上的难题，2008年国家发改委将牵头，包括一汽、上汽、东风、长安、华晨、吉利、奇瑞等在内的国内十余家汽车企业，联合组建了技术开发机构，联手研发自动变速箱。联手研发固然好，但是短期内很难见效。直接收购国外成熟的自动变速箱技术无疑将是最好的办法。

　2005年-2008年国产乘用车变速箱类型比例变化趋势

近日由国务院公布的《汽车产业振兴规划》中明确提出要实现关键零部件技术实现自主化。其中发动机、变速器、转向系统、制动系统、传动系统、悬挂系统、汽车总线控制系统中的关键零部件技术实现自主化，而且“重点支持研发车身稳定、悬架控制、驱动防滑控制、电子液压制动、车身总线、数字化仪表等电子控制系统，以及六档以上的手动和自动变速器、双离合器式自动变速器和无级自动变速器、商用车自动控制机械变速器等产品。”这种种迹象再次表明，今后自动变速器等核心零部件技术的竞争会更加激烈。闻声而动的吉利汽车这次走在了前面。

2009年3月27，在收购沃尔沃还在等待结果的情况下，却从意外的从吉利汽车传出收购收购澳大利亚汽车零部件生产企业DSI公司(Drivetrain Systems International)的消息。吉利汽车宣布在澳大利亚当地时间3月27日12时已签约收购澳大利亚汽车零部件生产企业DSI公司，它是全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一。DSI是一家集研发、制造、销售为一体的自动变速器专业公司，拥有80年历史，具有年产18万台自动变速器的生产能力，曾为福特、克莱斯勒及韩国双龙等汽车公司配套，目前正在研发世界先进水平的八速前后驱动自动变速器、DCT双离合变速器及CVT无级变速器。

吉利汽车表示，在成功收购DSI自动变速器公司后，将主要做三件事：恢复对福特的供货，把DSI的产品和技术引入中国汽车行业，以及为DSI的新产品研发提供资金支持，确保其在国际市场上的领先地位。吉利方面还表示，保留DSI品牌和DSI公司运营的相对独立性，以确保为全球客户提供服务。

对于吉利汽车来说，通过收购DSI，可谓对症下药，可以在原有小扭矩自动变速器的自主知识产权的基础上，进一步丰富产品线，强化吉利自动变速器的研发与生产能力。吉利集团副总裁王自亮说，吉利在填补了国内自动变速器空白的基础上，这次收购行为，可以把国内外相关产业体系进行整合。DSI的变速器的特点是档次高、全系列覆盖，而吉利汽车的产品多是小排量车的。整合后的吉利变速器在产品体系将趋于完整，核心竞争力也将大大增强。

吉利收购DSI不仅对于自身有利，对整个中国汽车同业也有百利而无一害。吉利收购DSI后将在短期内在国内投入量产，除了装配自己的车型外，还可以出售给其他自主品牌企业，预计其价格将比合资品牌便宜三分之一左右。吉利收购DSI还可以带动奇瑞、比亚迪等自主品牌汽车企业加大对自动变速箱的投入力度，继而带动整个自主品牌汽车企业掀起向“自动挡”进攻的浪潮。

由此可以看出，已经站稳脚跟的自主品牌汽车企业，继集体自主研发发动机之后，将从自动变速箱再一次的向合资品牌发起攻击。

2009年3月27日，吉利汽车宣布收购澳大利亚汽车零部件生产企业DSI公司。消息一传出，就在业界引起巨大震动，这将在短期内改变自主品牌没有自产自动变速箱的尴尬现