自主多品牌发展看上去很美 _车主之声·汽车大世界

　　上周，在一次公开的记者见面会上，吉利汽车董事长李书福“怒了”。事情缘起于某位财经记者对于吉利资金链是否存在问题的再三追问。能让一向在媒体面前平和的李书福如此失态，这也实属罕见。

　　不仅如此，据了解，继“全球鹰”品牌后，吉利汽车未来还会启用两个定位中高端市场的品牌，名字暂且称为“帝豪”与“上海英伦”。其实，对于吉利汽车多品牌发展是否可行的问题，也是李书福甚为敏感的问题。

　　只不过与李书福勃然大怒不同的是，在不到半个月前，奇瑞汽车“兴高采烈”的高调发布其两大中高端品牌，即轿车品牌瑞麒和商务车品牌威麟。这是奇瑞今年品牌战略的最核心布局，而随着这样布局的形成，多品牌发展的“大奇瑞”形象基本定型。无论最终的发展如何，率先走出多品牌发展的这一步棋，奇瑞人都有理由“兴高采烈”。

　　坦言，多品牌发展战略，我从来不认为奇瑞汽车现在有能力来承受这一切，对于吉利汽车，同样如此。有人为此叫好，因为这是奇瑞汽车乃至吉利汽车想要摆脱低端品牌形象，获取更多利润空间的一种途径。说白了，这两大自主品牌所想的，是要平民车的销量，还要高端车的利润空间。有人也觉得多品牌发展为时尚早，在经济危机的大背景下，通用在兜售旗下的品牌，而福特也都开始高喊“ONE FORD”了。奇瑞、吉利能承受的住吗？

　　一直以来，自主品牌都靠着国人强烈的爱国心，民族情感在支撑着品牌口碑。然而即便如此，奇瑞汽车、吉利汽车依旧摆脱不了低端低质的品牌形象。想要多品牌发展，这不是多几个车标，多喊几个口号就能搞定的。这些简单道理，这几大自主品牌的老总比谁都懂，但只可惜乎，总有不恰当的营销策略在作祟。

　　多品牌发展的“时机”就是最大问题。在单一品牌，即母品牌的发展尚且处于一种平庸状态时，实行多品牌发展不得不说也是一种突破瓶颈的方式，但是，问题的本质在于，多品牌发展是不是该在这个时机来完成？一个最简单的道理，妇孺皆知的道理，当一个孩子刚学会走路时，难道就要练习起跑或者马拉松吗？他有可能将来是个出色的运动员，但绝对不会是在他刚学会走路时。这个时机，需要时间来沉淀。

　　多品牌发展，需要专业且专属的品牌营销团队，公关团队。多品牌发展，需要销售渠道的重新梳理，需要运行模式的更新，投入。这些都是摆在眼前最现实的问题。在市场环境尚且如此的情况下，多品牌发展，是不是就仅仅看上去很美而已。每一个品牌，都需要有自己的品牌文化，品牌价值，这不是几个车型可以改变的，这也都是时间沉淀出来的。

　　奇瑞汽车的品牌如何？吉利汽车的品牌如何？相信很多人无解。再看看另外两个自主品牌的后起之秀，比亚迪汽车，众所周知王传福靠电池起家，人家玩电动车，玩新能源车。玩不玩的转暂且不说，就品牌的特性而言，比亚迪是突出的。而长城汽车，虽然也有高调的拿酷熊与奥迪A6比内部空间大小的喜感事件，但终归在皮卡、在SUV方面有着不错的销量。品牌知名度而言，奇瑞汽车与吉利汽车自然都高于这些后起之秀，只是，一个“资金链问题事件”就能让李书福大发雷霆，那一个，再一个的品牌被质疑时呢？一个奇瑞尚且活的如此艰难，那“大奇瑞”的多品牌发展能否让奇瑞汽车兴高采烈下去？

　　对于自主品牌的发展，我们一直支持着，但并不是跟风的夸着好就叫好。要想消费者叫好，车型是本质。多品牌发展，如若车型的本质做好了那也OK，那就是最硬的道理。到时候，好与不好看上去都会很美。

　　上周，在一次公开的记者见面会上，吉利汽车董事长李书福“怒了”。事情缘起于某位财经记者对于吉利资金链是否存在问题的再三追问。能让一向在媒体面前平和的