第一次见到回头钱儿：北京奔驰仅是房东？

　　3月30日各大媒体竞相报道：戴姆勒公司针对戴姆勒和克莱斯勒拆分对北京奔驰所造成的资产和经营损失赔偿方案已经确定，合资中方将获得约67亿元人民币的赔偿金。现在，第一笔约17亿元的赔偿金已经到位。——从来都是我们拿市场、劳力乃至厂房、土地等等去渴求外方施舍点技术，从来都是我们只拿到利润的“绝小部分”而让外方赚得盆满钵满……从来都是我们在向外方点头哈腰乞求有所收获，现在，居然！竟然！第一次见到“回头钱儿”了？！——一直都是由中方企业出技术转让费、出租费的我们已经“出离欢喜”了不是？

　　房东？房东！

　　其实，早在去年8月份，在戴姆勒和克莱斯勒拆分之后，北京奔驰公司内部就曾有传言称戴姆勒将拿出10亿美元，作为戴-克分家对北汽控股造成损失的补偿的说法。但当时几乎也没有人会相信，毕竟，要让外方拿出补偿根本就没有过“成功的先例”，更何况，10亿美金可不是一个小数目，尤其是在如今大家都身处经济危机恨不得一分钱掰成两分钱使用的当头。回过头来看，此次德方补偿的67亿元按照现在的汇率看恰巧就是10亿美元左右，去年的那位爆料者还真是有先见之明啊。

　　请再关注另一个有趣的细节，去年，北汽董事长徐和谊曾对媒体表示，奔驰与克莱斯勒好比一对夫妻闹离婚，北汽是房东。——“现在女方走了，男方留下了，女方还有点东西在屋里没拿走，后续等处理。房东和男方都在商量，对企业尽量少造成影响。”——北汽是房东？房东出租房子不收钱可能吗？现在，房东真的开始收房租了，更好的是租客出手还很大笔，一口价就是67亿元！当房东当到北汽这个份上，也算是真有水平了。不过，当租客当到戴姆勒这样，还真是令人奇怪啊！精明而严谨的德国人有没有什么其他目的呢？

　　收之东隅，失之桑榆？

　　常言道，“收之东隅，失之桑榆！”事物具有两面性，要实现双赢真的很难。此次北汽与戴姆勒双方各自会有怎样的得与失呢？

　　先来看北汽，北汽目前是怎样的情况呢？一直以来北汽虽然名声在外，但发展速度一般，2007年整体销量不足70万辆，去年也不足80万辆，旗下北京奔驰的销量不温不火，北京现代也刚刚才结束持续几年的销量下滑：一方面是由于原克莱斯勒的产品美国味儿太浓，油耗大，而现代产品也有质量稳定度不高等原因，造成诸如克莱斯勒300C、铂锐和御翔等车型的销量始终不够理想。另一方面，则是北汽没有找准发展方向和目标的缘故。要追究责任的话，恐怕要各打五十大板。如今由于戴－克分家的原因，北汽有点平白无故地拿了人家67亿元，真可谓收之东隅。得到资金补充的北汽，可以缓解部分项目的经营性亏损，可以加快生产线的改造，可以在外方的全力支持下形成更有竞争力的产品结构，可以在打造千亿元的汽车产业方面取得更有利的成效……但这么大的一笔钱有拿得那么轻松的吗？

　　最直接的变化就是戴姆勒加强了对“京奔”的控制，我们再看一个细节，据说，自从克莱斯勒退出，德方基本享有生产方面的话语权，“如设备采购、供应商配套等都要根据德方的指定”。对此，北汽方面也只有睁一只眼闭一只眼，从这个角度看，北汽是失之桑榆。不过，京奔显然也因此备受重视，比如，戴姆勒方面调用了100多名德国技术人员到北京奔驰的生产车间进行指导，又比如，北京奔驰从去年下半年至今已挑选300多人赴德国培训等，而“以前几乎没有这样的事。”

　　其实，想拿钱给北汽用的可不止戴姆勒，还有北京市政府。资料显示，北汽正在陆续获得政府高达100亿元的资金扶持。用于与康明斯成立发动机合资公司，与戴姆勒成立中重卡合资公司，建设北京汽车研究总院，提升自身技术能力，发展自主品牌，另外推进北汽的海内外兼并重组等。100亿元并不够用，市政府表示会陆续再投入资金。这样两相一比较，戴姆勒的资金补偿不过是锦上添花罢了。现在，我们什么都明白了，如果戴姆勒兢兢业业地扶持京奔，北汽暂时主动的退居幕后又有什么不可？

　　一方给钱要权，一方给权，那就是两边都“退一步海阔天空”，这个“房租”是建立在最诚恳的互帮互助的基础上的，京奔或将迎来最好的发展时机。

　　3月30日各大媒体竞相报道：戴姆勒公司针对戴姆勒和克莱斯勒拆分对北京奔驰所造成的资产和经营损失赔偿方案已经确定，合资中方将获得约67亿元人民币的赔偿金