中国车市各系车格局 _车主之声·汽车大世界

　　2008年，自主品牌、德系、日系、法系、美系和韩系车在中国市场的市场分额如下：

　　自主品牌共销售轿车131.2万辆，占轿车总量的26%，比07年下滑2.1个百分点；

　　日系共销售轿车156.5万辆，占轿车总量的31%，比07年上升1.8个百分点；

　　德系共销售轿车102.5万辆，占20.3%，比07年提高0.4个百分点；

　　韩系共销售轿车36.3万辆，占7.2%，比07年上升1.2个百分点；

　　美系销售61.1万辆，占12.1%，比07年下降2.1个百分点；

　　法系共销售17.1万辆，占3.4%，比07年下滑3.4个百分点。

　　也就是说，08年各系车在中国市场分额排名为：日系、自主品牌、德系、美系、韩系和法系。

　　日系：品牌的集群优势明显，畅销车型优势突出成为支撑的亮点。首先，相比于其它车系，日系车的品牌高达37个，集群优势十分明显。其次，其夏利、卡罗拉、雅阁、凯美瑞以及CR-V都是各自领域的销量冠军，其中夏利、卡罗拉、雅阁、凯美瑞的销量都在10万辆以上，而作为SUV的CR-V也在8万辆以上，均起到了龙头带动作用。既有点的带动，又有面的结合，日系车占据中国车市最大分额理所当然。

　　自主品牌：这几年自主品牌借助合资生产带来的理念、技术、人才积淀迅猛发展是不争的事实。但需要指出的是，自主品牌目前整体仍处于模仿研发阶段，因此无法在技术的创新上取得优势。因此，新车型的推出频率决定了其分额的变化。08年奇瑞推出新车型少是影响自主品牌分额下滑的主要原因，而比亚迪F3和F0则起到了显著的支撑作用。

　　德系：品牌少以及新车型慢热是导致德系车市场分额下滑的重要原因。相比于日系车的品牌集群优势，德系车只有14个品牌，少了三分之二还多，而主力车型速腾、迈腾均属于慢热车型，新宝来和朗逸刚刚上市，产能还没释放，于是，支撑增长的还是捷达、桑塔纳、POLO、帕萨特这些中老车型。

　　美系：由于品牌优势不明显，只能靠福克斯、凯越、乐风等亮点车型支撑增长，显示出增长乏力的局面。

　　韩系：同样呈现出品牌优势不明显的特点，所幸依兰特、悦动等新老车型性价比优势明显，表现依然抢眼。

　　法系：法系车的品牌影响力和它在中国车市的地位形成鲜明的反差。307、世嘉、207、C2等车型在中国车市挑剔的眼光下仍然显得不令人满意。看来，光靠一味的追求造型的漂亮，而不注重细节；光一味的引进新车型，而不考虑市场的需求；都是行不通的。伴随着富康的退市，我们看到的是法系车的群龙无首，没有任何一辆车能够成为法系车新的领袖。而在快捷而草率的推出新车的过程中，法国人粗糙的一面也越来越明显的显现出来。这成为它和日系、德系无法抗衡的重要原因。

　　2008年，自主品牌、德系、日系、法系、美系和韩系车在中国市场的市场分额如下：　　自主品牌共销售轿车131.2万辆，占轿车总量的26%，比07年下滑2.1个百分点