并非全球第二吉利收购DSI谈成功尚早

　　其实，DSI远没有吉利宣传的“全球第二大自动变速器公司”那么强大，经笔者与博格华纳、爱信的工程师沟通得知，DSI变速箱厂只生产4速和6速的自动变速器，它只算是全球独立于汽车制造商之外的第2大自动变速箱生产厂家，与博格华纳 BorgWarner、德国ZF、爱信精机等并不是一个水平线上的选手。也就是说，DSI变速器公司并不是全球第二大自动变速器公司，而仅仅是在独立于汽车厂家外的自动变速器供应商的名单中位列第二。这就是李书福，巧妙地绕过各大媒体的非专业性，从而获得吉利收购整合实力的表面风光效果——吉利成功收购全球第二大自动变速器公司。

澳大利亚当地时间3月27日，吉利汽车掌门人李书福在新南威尔士州正式签约，将自动变速箱生产商国际动力系统DSI收入囊中。在全国各大汽车媒体热议吉利收购Volvo传闻时，李书福在一个月之内快速锁定并收购了DSI。

受全球金融危机的影响，DSI的部分客户在市场上受到了严重冲击，今年2月中旬，DSI公司进入破产程序，其经营存续面临历史性的选择。如果说吉利是这个历史时刻的见证者，那么，李书福则是这段历史的直接操刀手。令我们感兴趣的是，这段历史能演绎多久？

雷声小雨点大

这次收购事件比较滑稽的一点是，在李书福发出最后的定锤音前，整个过程几乎没有哪家媒体有过爆料，更别谈靠谱的跟踪报道。然而，对于“吉利收购沃尔沃”的传闻却报道得有声有色，一些门户网站甚至已进行了好几番的的可行性分析评论——会不会收购、前景如何、如何吞下。

在感叹国内某些媒体专业性的同时，我们不得不佩服李书幅暗度陈仓的策略，不动声色地把DSI收入囊中。对此事件最早有过征兆预料的是3月8日英国《泰晤士报》的一则报道：吉利汽车聘请英国著名投资银行洛希尔公司(NMRothschild)担任其顾问，以负责可能发生的并购活动的运作，并寻找私募基金提供财务支持。与此同时，吉利也聘请了麦肯锡咨询公司，担任其并购过程中的管理战略问题。

对于这一举动，国内大多媒体都断言吉利是为竞购Volvo作准备。其实，这是李书福着手在为收购DSI做融资准备。随后，吉利与包括凯雷在内的投资基金接洽，谋求获得融资支持。这笔融资，是为了偿付吉利2006年发行的1亿美元5年期可转股债券。3月16日，吉利在香港联交所发布公告称，将斥资3.66亿港元提早赎回可换股债券，并称此次回购不会影响其财政收况。

吉利这一连串的动作都在为某次海外收购打下财务“伏笔”，遗憾的是，国内媒体都把这个伏笔的对象当成了沃尔沃。不过，为何吉利收购沃尔沃的消息屡屡传出呢，按照搜狐神行天下的观点是，原因就在于双方都深悉娱乐圈的炒作之道，不否认，不承认，双方可以彼此受益，互抬身价。不花钱就可以创造广告效应，这方面，汽车业里李书福堪称第一。

如果说吉利收购沃尔沃是一件雷声大雨点小的炒作事件，那么，吉利快速吞下DSI无非是一件雷声小雨点大的典型案例。李书福在业内一直以“高调营销”著称，从DSI事件过程可知，李在平衡雷声雨点大小的捏拿把握中更是到位。

谈成功尚早才刚上路

在发给国内各大媒体的新闻通稿中，吉利选用的标题是“吉利汽车成功收购全球第二大自动变速器公司”，笔者并不奇怪，这完全符合吉利的姿态，也符合李书福的风格。不过，李虽然说话喜欢攀高枝、放大炮，但做事还是一个靠谱的人，不论其将远景和卡罗拉对比，还是将上海车展上即将露面的豪华车型称为“小劳斯莱斯”，目的都是为了宣传。只是，收购DSI应该还处于接手阶段而已，远不及融合与发挥效应的时候，套用发哥的一句广告语便是：“成功？我才刚上路。”——成功收购DSI？吉利要走的路还远着。

据悉，这家名为DSI的公司是一家集研发、制造，销售为一体的自动变速器专业供应商，是一家是全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一，具有年产18万台自动变速器的生产能力。其实，DSI远没有吉利宣传的“全球第二大自动变速器公司”那么强大，经笔者与博格华纳、爱信的工程师沟通得知，DSI变速箱厂只生产4速和6速的自动变速器，它只算是全球独立于汽车制造商之外的第2大自动变速箱生产厂家，与博格华纳 BorgWarner、德国ZF、爱信精机等并不是一个水平线上的选手。

也就是说，DSI变速器公司并不是全球第二大自动变速器公司，而仅仅是在独立于汽车厂家外的自动变速器供应商的名单中位列第二。这就是李书福，巧妙地绕过各大媒体的非专业性，从而获得吉利收购整合能力的表面风光效果。

新闻通稿称，该公司已有八十多年历史，拥有雄厚的技术积累和产业经验。世界著名自动变速器零部件公司博格华纳曾经全资拥有过该公司30年。DSI公司的产品覆盖了四速和六速前后驱动及全驱动大扭矩自动变速器，为福特、克莱斯勒及韩国双龙等世界著名汽车公司配套。目前正在研发世界先进水平的八速前后驱动自动变速器、DCT双离合变速器及CVT无级变速器。

从上面一段话中我们可以得到几点信息，作为全球数一数二的变速器供应商，博格华纳曾收购过DSI公司，并且持续经营30年后放手，具体原因未详。连最专业的同行领导者都玩不过来的山芋，以汽车制造商身份出现的吉利能为DSI带来什么？二，DSI公司的主要客户是福特、克莱斯勒及韩国双龙，我们知道，双龙已宣布破产，而福特也处于风雨飘摇阶段，克莱斯勒的境况更糟糕。三，DSI并不拥有时下先进的自动变速器生产能力，如DCT双离合变速器及CVT无级变速器。

按照李的设想，吉利汽车收购DSI自动变速器公司后，将给DSI提供一套适新的战略。首先恢复对福特的供货，然后把DSI的产品和技术引入中国汽车行业，向中国汽车企业提供世界先进的自动变速器产品；同时为DSI在中国寻求低成本采购零部件的途径；并为DSI的新产品研发提供资金支持，确保DSI公司际市场上的领先地位。

其中，把DSI产品引进中国，供应给自主品牌的初衷不错，更极端的是，DSI生产的变速器最终都大部分内销，出口到中国买给吉利。当然，这并非李书福想要的结果，也许，吉利掌握自动变速箱技术，强化吉利自动变速器的研发与生产能力才是李书福的潜在伪阴谋。

小结：

收购是商业往来中一个很正常的行为，很多公司的兼并收购对象大多是未来存在升值空间的企业，令人费解的是，目前国内众多车企收购的都是在不景气时期或者是负债累累的所谓国际知名企业，比如南汽收购MG名爵，上汽收购双龙等，但最后的效果并不是很理想，不但没有拓展自己的脚步，还被庞大的外债和企业内部福利捆住手脚。

联系到国内几家被看上的企业，反而都是业绩不错，家喻户晓的品牌，如可口可乐的收购目标汇源，GE公司已放入口袋的名牌电池南孚。二者怎么会有如此大的区别呢，难道某些领导者犯浑了？但愿李书福不是那类领导。

　　其实，DSI远没有吉利宣传的“全球第二大自动变速器公司”那么强大，经笔者与博格华纳、爱信的工程师沟通得知，DSI变速箱厂只生产4速和6速的自动变速器，它只