汽车下乡开局有点儿“堵” _车主之声·汽车大世界

　　实施细则已出半月微车旺销轻卡迷茫

　　汽车下乡开局有点儿“堵”

　　从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元鼓励老旧车辆加速更新，国家力度空前的鼓励“汽车下乡”社会反响强烈，市场普遍看好。

　　“启动农村内需不仅有利于目前政策有益的微客和轻卡的发展，对于包括轿车在内各类汽车都是主要的发展机遇。”新华信国际信息咨询（北京）有限公司汽车营销解决方案副总经理郎学红认为，主流厂家品牌影响力大、销售服务网络健全，必定从中获利最多。

　　新华信提供的数据显示，我国农村与城市的经济发展存在约10年左右的差距。农村现在机动车保有量仅能完成农村运输量的30％左右，而发达国家是80％。所以，农村市场呈现的一片蓝海让汽车厂商心潮澎湃，营销战略纷纷出炉。

　　上汽通用五菱在全国2000多个行政县的覆盖率将近三成，在一些经济发达地区，县级市场的覆盖率达到五成以上。长安汽车2008年已经实现新增县乡网络网点1070个，今年将持续加强基层网络营销建设，在全国县乡级等地方整合销售渠道。福田汽车计划2009年在销售渠道上大胆创新，推出T型网络管理模式，这一创新模式以顾客为中心，经销商为主体，厂家为支持的营销管理模式。2009年昌河汽车将通过鼓励经销商在农村及城乡结合部设立二级网点等策略的实施，进一步加快产品的市场推进步伐。二级销售网点目前已经增加至600余家，今年还计划把县级城市服务网络覆盖率提高到50％以上。而奇瑞更是不遗余力，在1月份就发布了“开瑞”子品牌，该品牌旗下统括的产品以亦客亦货的车型为主，主要向乡镇市场等二、三级市场大力发展。近日，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃在接受记者采访时第一次将“责任”作为汽车下乡的核心提了出来。

　　据尹同跃介绍，2009年，开瑞微车将把一级销售网点扩大到280家，二级网点则达到1000余家，而服务网点将由目前的600多家陆续扩充到数千家。因为，销售网点只会到县级，而服务网点将做到乡镇。“国家在这么困难的时期还拿出10％做贴补，企业能做的就是给农民兄弟最好的品质、最好的配置、最全面的服务。”尹同跃说，3月30日，开瑞第二款新车即将上市，由此拉开年内4款开瑞新车上市的序幕。

　　汽车下乡细则已经出台半个多月，从目前市场反应和记者了解到的情况来看，效果似乎不尽如人意。

　　一方面微车呈现旺销之势。由于市场供不应求，有不少地方爆出微车涨价的消息，这种做法遭到农民消费者反对。随之，价格失控可能使“汽车下乡”爆出问题，影响政策实施效果的担心已经出现。

　　另一方面，轻卡销售并没有大的起色，主要是牵扯报废换购问题。国泰君安的一份研究报告指出，由于轻卡换购车主要提供必备的报废要件，但考虑到农村部分三轮汽车和低速汽车并无完整合法的手续，难以提供相关的要件并最终取得注销证明，这样这部分有车群体的换购就难以实现。另外，由于我国农用车，特别是三轮农用车是按拖拉机来管理的，有些车手甚至没有完备的驾驶手续，如果换购轻卡后按汽车来进行管理，车手可能因无相应的资格而无法上路驾驶，最后被迫放弃换购的意愿。可见，关涉轻卡的换购报废、补贴申领和售后服务，更是直接关系到汽车下乡的推行效果。

　　汽车行业研究人士表示，我国农村分布广泛，地理、经济、文化情况多元，农村汽车市场发展将是逐渐的、长期的，同时是对城市发展过程的周期再现。但是，商用车增速能否保持将取决于相关政策具体实施，不确定性较大。

　　汽车下乡对农村市场的拉动效果是不言而喻的。农民作为经济发展中相对落后的群体，其受到政策的各种照顾是各方均认可的。目前呈现的落实效果令全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树颇为担心：“我们国家报废车辆长期以来数量很小，这就是问题。此次的轻卡报废更新估计很难顺利。国家应该考虑有效的改善办法。不能让农民跑几百里报废车辆，然后再回来买新车。农民的辛苦折腾不是大家希望看到的，对政策的惠农效果不好。”

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