迈腾和凯美瑞，技术同感官的竞争

　　最早知道德国大众，是当年在国内被誉为官车的大众桑塔纳，虽然其外形不敢恭维，但是纵观但是国内，想坐高档小轿车的只有选她了，官车美誉从此而来。桑塔纳可以说是车坛常青树，销售至今竟然年年稳获销量冠军。最早了解到丰田，是那辆天津夏利，原型车是日本大发的小型车，也是淘汰的车型，可是九十年代开始十几年里占据了国内出租车的半壁江山。除此，什么本田、马自达、通用、福特、现代等等只能以少量进口或走私等途径少量在中国的道路的上跑跑。一直一来，大众和丰田的主要市场在欧洲、美国和日本，他们都不愿意拿出他们新款车型来中国，原因很简单，你穷嘛，给你也买不起，就拿这些淘汰车给你们，也不期望能赚多少钱。在广州的汽车工业发展就有挫折的经历，广州在八十年代从法国引进了标志汽车，就那款方头方脑的标志505，刚开始买得还可以，但是由于中法双方在投资、股份分配等谈不妥，法方不愿增加投入，而我国的汽车工业底子也太薄，导致国产率太低，国内没有配套生产厂，导致维系配套跟不上，零配件价格高的吓人。最终，以失败告终。在2000年，广州汽车工业代表团远赴日本想引进丰田汽车，但是丰田仍然觉得中国市场消费力低，在天津有一家一汽丰田的合资厂就够了，不愿再增加投资，决绝了广州的邀请，于是广州去找另一家日本著名的汽车生产厂本田，结果成功引入了本田的主力车型雅阁。为本田在中国赚得盘满钵满打下了基础。这是中国车市发展的一个简单的概括。

如果按照大众、丰田的原先想法，象迈腾、凯美瑞（佳美）这些新车型永远不会拿到中国来，那是什么原因导致他们拿来了他们的战略车型呢？原因很简单，车厂做车是为了赚钱，哪里有钱赚就卖去哪里，他们发现中国百姓的钱袋都鼓了，钱太好赚了，当然愿意拿出他们的当红产品，大众在欧洲巨亏，但在中国市场却赚大钱，丰田在02年拿出一部威驰，就值几万的小车，挂了丰田标志，最高买到18万，一样赚到偷着笑。而且主动找到曾经决绝的广州汽车集团愿意来投资了，原因很简单，看到本田就用一部雅阁拿下国内中级轿车大半壁江山，他能不眼红，原先送上门的生意自己没有要，后悔啊，忙羊补牢丰田也懂。到了现在大家都知道中国车市这块蛋糕太好吃了，通用拿着别克来了，韩国现代来了，一款伊兰特，赚大钱了；菲亚特拿着派力奥来了，马自达拿着323来了，日产拿着骐达来了，福特拿着蒙迪欧来了，曾经失落的法国标志拿着307来了……世界各大车厂从看不起中国车市到极力地拿出新车型来取悦中国的消费者（当然这些车厂的老板们意识仍然是看不起中国人，只不过世界上没有谁会跟钱过不去）。

铺垫了这么多，主角大众的迈腾和丰田的凯美瑞才出场了。为什么要讲这两款车呢？因为他们是枪头对枪头的对手，而且在中国这两个品牌都是家喻户晓的，买中级轿车的人就在这几款车了转（其实还有雅阁、天籁、蒙迪欧、君威都是对手），大众和丰田分别是欧洲技术性车型和舒适性车型的代表。如果你留意看看报纸上的汽车广告，迈腾主力宣传的是他的发动机、变速箱、电子设备、安全性等等，而凯美瑞的宣传方向是外观、车内空间、品牌等等，由此可以看出大家的专长所在了，迈腾卖点是先进的造车技术，FSI缸内直喷涡轮增压，2.0排量达到147KW的最大功率，DSG双离合变速箱等等这些技术领先日系车起码5、6年。凯美瑞的2.0的发动机最大功率才有108KW，四速波箱更不会有什么先进可言，其卖点是舒适、空间和外形，丰田在外观、内饰、空间设计的确是专长，其2775mm的轴距对比迈腾2709的轴距和4825mm的车长对比迈腾4765的车长就知道空间的差别，而刚好这些优点正合大多数中国人的要求，在中国买这类型车大都是三十岁以上人士，兼顾家用和商务用途的，试想邀请个老板或好友坐上去，他看到你的车宽大、豪华、舒适，赞叹之词必然少不了，车主心里当然是美滋滋的。有谁会去问你的发动机是FSI还是VVT-i呢，你的波箱是DSG还是普通4速呢。车是车主自己养的，必不可少就是用油，而日系车省油是出了名的，有人说不安全皮薄，一句车不是拿来撞的就让丰田的劣势减到最小。这样谁胜谁负还用我说吗，胜负自然就分出来了，销售数据也证实了谁是赢家。那中国人就真的要外表不要技术吗？不是的，你看当初铃木雨燕在中国同步上市，但是消费者不买账，原因很简单，对他的心不满意，车型是全球同步的，但是心的老的（羚羊发动机），呵呵，国人不干，销量比预想差多了。

凭心而论，迈腾的一辆好车，如果我二十岁就有钱买二十几万的车，我买迈腾，先进，操控好；但是如果我四十岁买车，我也不飙车，我才不管你的发动机是怎么喷油的，你的波箱有几个离合，我希望我的车好看、舒适，这就是国人的心态，也是迈腾落败的主要原因。我从心底里有点替迈腾不抵，好车，却卖不好，但是顾客就是上帝，只有消费者选择的才是成功的产品。德国大众在中国有两家合资企业，一汽大众和上海大众，也是国内车企的老大了，正是有着先天的优势，导致这些企业的自主研发能力没有他们的名气强，而研发能力是根本的生产因素，德国大众不会专门为你中国人的口味去研制一辆车，而中国的大众有没有出色的研发能力，那自然就是人家给什么就造什么，这就是本土化问题，就是水土不服的问题了，从而，就出现了迈腾叫好而不叫座的现象了。我喜欢先进的技术，喜欢不断进步的技术，所以我为迈腾喊冤，但是产品是生产出来使用的，要满足人们的口味。我最梦想的车是奥迪的Q7，原因是我想要的但是我又表达不出来的，他都实实在在地造出来了，只不过，他太高端了，只能让我梦想一下！

最后要说的是，不管迈腾和凯美瑞怎样斗得你死我活，都是外国赚了中国人的钱，当他们数着中国人的钞票时，心里还是认为中国人是低人一等的，想着你们这帮中国乡巴佬，如果不是我要赚钱，我都不想跟你们混！什么时候，奇瑞（最近有了高端车型喔）、长安、哈飞、长城、江淮、吉利……你们快点成长起来，不再是低档车的地名词时，那才是国人真正吐气扬眉之时。

　　最早知道德国大众，是当年在国内被誉为官车的大众桑塔纳，虽然其外形不敢恭维，但是纵观但是国内，想坐高档小轿车的只有选她了，官车美誉从此而来。桑塔纳可