未纳入振兴规划自主品牌失意政府采购

　　几经敲定的《汽车产业调整和振兴规划》细则终于在3月20日晚由国务院办公厅正式印发，但是自主品牌期待政府采购倾向自主品牌等措施并未纳入《规划》范围。

政府采购自主品牌政策从《规划》细则中消失

　　经对照，振兴规划中的8大任务和11项政策与此前热议的讨论稿基本无异，唯一令人深感遗憾的是，此前备受关注的自主品牌公车采购方案在规划中并没有体现。此前的规划稿共有12项具体政策，悄然消失的那条规定是：“调整政府公务用车配备标准，使有关排量和价格的规定更有利于采购节能环保和自主产品；从2009年开始，各级政府和公共机构配备更新公务用车自主品牌汽车所占比例不得低于50%；自主创新的新能源汽车实施政府优先采购。”

　　据消息人士透露，之所以删除这项规定，是因为该内容比较敏感，有可能违反世贸组织的国民待遇原则。全国两会期间，商务部部长陈德铭也提出，中国不会出台贸易保护政策。因此，如果政府现在出台“公车采购向自主品牌倾斜”政策，就显得不合时宜。

但不少自主品牌车企负责人却认为，世界各国都有政府率先采购本国车型的先例，为此，江淮汽车董事长左延安、长城汽车总裁王凤英等企业老总纷纷在今年“两会”上提交相关议案。

对于《规划》中删除相关内容，大多数自主品牌车企负责人都感到失望。长城汽车总裁王凤英坦言，自主品牌进入政府采购门槛太高，如果没有政策支持，自主品牌很难大范围进入政府采购这块市场。

自主品牌期待纳入政府采购体系

　据了解，尽管红旗、中华、奇瑞、比亚迪等民族自主品牌先后进入政府采购名单，但是自主品牌在政府采购中的份额与合资品牌相比仍有很大差距。

　　比亚迪汽车销售公司副总经理王建钧表示：“遵从WTO普惠制的原则，不宜在市场行为时倾斜自主品牌，而在政府采购、花纳税人钱的时候，优先考虑自主品牌在国外也是非常普遍的。”对自主品牌而言，一旦被纳入政府采购体系，不仅可以直接提升民族自主汽车品牌的市场销量，提升其品牌知名度，更重要的是，它代表了政府决策部门的政策倾向，利于鼓舞自主品牌的士气和积极性。

　　不过，王建钧也表示，自主品牌汽车在公车市场的发展，并不能仅仅依靠政策倾斜，更需要各地政府转变观念，给自主品牌轿车一个宽松公平的竞标采购环境。同时，只要自主品牌坚持在产品研发、性能改善上持续努力，便一定会在政府采购中显现自己的优势。

寄望政府采购自主车企纷纷打造高端车型

目前，自主车企普遍寄望于政策的扶持，国内多家汽车企业负责人表示，已把政府采购列为未来的争夺目标之一。

　　已经启动的北汽自主品牌“北京”牌特别规划了一款公务车旗舰产品——北京800，除商业精英外，这款车还将主打政府高级公务车市场。眼下北汽正在紧锣密鼓地筹划成立乘用车事业部，由其对“北京”牌进行全面策划包装及市场推广。

　　东风乘用车公司也发布了自主品牌“风神”，首款“风神”轿车计划在4月份的上海车展期间亮相。据该公司有关负责人介绍，“风神”定位于中高端，希望能够在政府公务车市场有所作为。

　　3月，奇瑞汽车同时发布了两大高端品牌“瑞麒”和“威麟”，“威麟”更是被明确定位为高端商务及公务用车。奇瑞公司新闻发言人金弋波表示，奇瑞已经成立大客户部，争取更大的政府采购份额是这个部门的工作任务之一。

　　最近一两年来，汽车企业竞相发布高端自主品牌，其中，一汽升级版红旗、上汽荣威、奇瑞瑞麒均已下线，东风、北汽、广汽的自主品牌首款车型也将于近期下线，多款自主品牌高端车型竞逐政府公务车采购的局面即将形成。

　　几经敲定的《汽车产业调整和振兴规划》细则终于在3月20日晚由国务院办公厅正式印发，但是自主品牌期待政府采购倾向自主品牌等措施并未纳入《规划》范围。政